本文轉(zhuǎn)載自公眾號(hào)：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥
進(jìn)入2024年以來(lái)僅僅半個(gè)月之后，美國(guó)波音飛機(jī)連續(xù)出事。
讓人不由得質(zhì)疑：
美國(guó)波音，尚能飛否？
一、半個(gè)月之內(nèi)波音出了兩次事
1月13日上午11時(shí)20分，日本全日空航空公司一架波音客機(jī)，在飛往富山機(jī)場(chǎng)途中被發(fā)現(xiàn)駕駛艙前方玻璃出現(xiàn)裂痕，飛機(jī)隨即緊急返航，回到札幌新千歲機(jī)場(chǎng)。
該飛機(jī)機(jī)型是B737-800，航班上載有59名乘客和6名機(jī)組人員，最終沒(méi)有人員受傷。
目前全日空擁有214架飛機(jī)，
其中有39架B737飛機(jī)，全部為B737-800機(jī)型，平均機(jī)齡11年。
僅僅一個(gè)星期之前的1月5日。
美國(guó)阿拉斯加航空公司1282航班起飛后不久發(fā)生事故，機(jī)艙后段一扇可以用作緊急出口的艙門(mén)半空中脫落。
當(dāng)時(shí)飛行高度約4800米，在緊急出口附近的許多物品都被強(qiáng)大的氣流吸出。
飛機(jī)隨即緊急返回，安全降落機(jī)場(chǎng)。
如果說(shuō)全日空的B737飛機(jī)有些老舊，出問(wèn)題還可解釋。
那么，阿拉斯加航空?qǐng)?zhí)飛這趟航班的737MAx9飛機(jī)機(jī)齡僅幾個(gè)月，該作如何解釋？
二、原來(lái)是飛機(jī)有問(wèn)題
隨后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局下令暫時(shí)停飛由美國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)或在美國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)的B737 MAX 9型客機(jī)，共涉及171架，以進(jìn)行安全檢查。
不查不知道，一查嚇一跳。
美國(guó)兩家擁有B737MAX 9型客機(jī)的航空公司一阿拉斯加航空和美國(guó)聯(lián)合航空都報(bào)告：
在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)B737 MAX 9型客機(jī)有一些松動(dòng)的部件，有一些螺栓需要進(jìn)一步擰緊。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)波音公司在全球已交付218架737 MAX 9型客機(jī)。
三、美國(guó)聯(lián)邦航空管理局不再隱瞞
實(shí)際上，美國(guó)波音屢次出問(wèn)題，監(jiān)管方美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）存在著絕對(duì)的責(zé)任。
此前，F(xiàn)AA曾以缺乏資金和資源為由，多年以來(lái)一直將飛機(jī)安全認(rèn)證工作授權(quán)給波音公司。
自己制造的飛機(jī)由自己來(lái)進(jìn)行安全認(rèn)證！
既當(dāng)裁判員，又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，您覺(jué)得靠譜嗎？
在這么一個(gè)號(hào)稱安全監(jiān)管非常嚴(yán)格的國(guó)家，原來(lái)演的是政商串通的套路。
對(duì)此，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局也無(wú)法隱瞞。
FAA局長(zhǎng)邁克·惠特克在接受采訪時(shí)表示：
波音737 MAX 9型客機(jī)有“重大問(wèn)題”。
我們知道波音過(guò)去存在制造方面的問(wèn)題，這些問(wèn)題還在繼續(xù)，我們相信還有其他制造方面的問(wèn)題”。
波音737 MAX 9的問(wèn)題是制造問(wèn)題，而不是設(shè)計(jì)問(wèn)題。
波音多年來(lái)的故障問(wèn)題，無(wú)論發(fā)生什么，都不能解決問(wèn)題，需要進(jìn)行廣泛的審查，我們?cè)絹?lái)越關(guān)注飛機(jī)制造過(guò)程。
也就是說(shuō)，F(xiàn)AA知道美國(guó)波音有問(wèn)題，波音也知道自己有問(wèn)題，為了商業(yè)利益，就是隱瞞不報(bào)。
此前我們一談中國(guó)的C919，就有一幫美殘粉冷嘲熱諷。
如今，B737頻出問(wèn)題，對(duì)此，你們?cè)趺纯矗?br />
問(wèn)題還是出在制造過(guò)程中。
那就是兩個(gè)問(wèn)題：
或者是美國(guó)產(chǎn)業(yè)工人的技術(shù)不過(guò)關(guān)，干不了技術(shù)活。
或者是美國(guó)工廠管理不到位，把安全當(dāng)兒戲。
無(wú)論是哪個(gè)方面的問(wèn)題，對(duì)于在空中長(zhǎng)時(shí)間飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，都是巨大的安全隱患。
今天是螺絲釘沒(méi)有擰緊。
明天有沒(méi)有可能鉚釘沒(méi)打牢。
無(wú)奈之下，F(xiàn)AA終于發(fā)表聲明：
一是將大大加強(qiáng)對(duì)美國(guó)波音公司的監(jiān)管”
二是對(duì)波音737 MAX 9型客機(jī)生產(chǎn)線及其供應(yīng)商進(jìn)行新一輪申查。
三是還將重新審查把部分職權(quán)下放給波音公司的決定，將FAA分配給波音公司安全認(rèn)證方面的職責(zé)轉(zhuǎn)移給獨(dú)立的第三方。
受此影響，波音股票大幅下挫。
2024年以來(lái)的9個(gè)交易日，股票跌幅高達(dá)16.5%。
市值蒸發(fā)260億美元（約合人民幣1800億元）。
也許，波音的挫折就是商飛的機(jī)遇！
波音：又出事了！
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