本文轉(zhuǎn)載自公眾號：航空翼席談，作者：翼哥
在2019年以前，昆明機場長期位居西部第二。
2020年-2024年，重慶江北機場連續(xù)四年排名西部第2。
進入2025年以來，昆明長水機場與重慶江北機場的旅客吞吐量之爭趨于白熱化。
最新數(shù)據(jù)顯示：
2025年4月，昆明長水以399.24萬人次險勝重慶江北的398.32萬人次，單月旅客量差距雖不足1萬人次，卻標志著長水機場在2025年第二次實現(xiàn)單月反超，區(qū)域樞紐競爭格局悄然生變。
一、前四月拉鋸戰(zhàn)：長水兩度逆襲
1月，重慶江北以431.41萬人次領(lǐng)先昆明長水的429.42萬人次，首戰(zhàn)告捷。
2月，長水以426.93萬人次反超，拉開6.48萬人次差距；重慶江北機場420.93萬人次。
3月，重慶江北再度發(fā)力，以409.70萬人次擊敗昆明長水機場403.45萬人次，奪回優(yōu)勢；
4月，長水則以微弱優(yōu)勢鎖定勝局。
至此，雙方在單月較量中形成“2:2”平局。
前4個月累計：
昆明長水機場1659.04萬
重慶江北機場1660.36萬
重慶江北機場僅領(lǐng)先不到1萬人次。
二、行業(yè)復(fù)蘇背景下的“雙城博弈”
當(dāng)前，全國航空市場延續(xù)2024年的增長動能。昆明與重慶作為西南地區(qū)核心樞紐，競爭本質(zhì)是航線網(wǎng)絡(luò)效率與區(qū)域經(jīng)濟活力的綜合較量。
昆明長水：依托“南亞東南亞輻射中心”定位，加速恢復(fù)國際航線，4月新增多條至東盟國家的直飛航班，疊加“五一”假期前跨境旅游熱度，國際旅客占比提升至12%；
重慶江北：受益成渝雙城經(jīng)濟圈政策紅利，國內(nèi)干線密度持續(xù)加密，但國際航線恢復(fù)進度略滯后，4月國際旅客占比不足8%，較昆明低4個百分點。
三、未來展望：暑運或成決勝關(guān)鍵
隨著2025年暑運臨近，兩大機場已啟動運力增投計劃。
昆明長水?dāng)M新增5條洲際航線，重慶江北則計劃加密至長三角、京津冀的“空中快線”。
若昆明能維持國際航線增長勢頭，全年旅客總量有望首次超越重慶，改寫西南航空格局；
而重慶若能在6月前提速國際航班恢復(fù)，仍可憑借國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢守住“西部第一樞紐”地位。
這場“雙城記”不僅是機場間的流量之爭，更是區(qū)域開放能級與產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的縮影。
昆明長水和重慶江北機場，誰能笑到最后，我們拭目以待！
2025年4月：昆明長水擊敗重慶江北機場！
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