近期，物流行業(yè)發(fā)生一件重大新聞。
京東擬收購零擔(dān)物流龍頭德邦股份。
3月6日傍晚，德邦股份發(fā)布停牌公告。
公告表示，公司正在籌劃與股權(quán)結(jié)構(gòu)變動相關(guān)的重大事項，由于存在重大不確定性，為了維護(hù)投資者權(quán)益，避免造成公司股價異常波動，德邦股份股票自3月7日起繼續(xù)停牌。
一、零擔(dān)老大被京東收購
據(jù)公開報道顯示，該筆交易的最終對價可能約170億元，相較于德邦2月28日停牌前的130億元市值溢價約30.77%。并購?fù)瓿珊螅瑒?chuàng)始人崔維星將退出公司，德邦由京東委派的高層全面接手。
對于德邦股份，許多人可能不太了解。
主要是因為一直以來，德邦主要從事的是零擔(dān)業(yè)務(wù)，主要做的是to B的業(yè)務(wù)，所以相對于順豐以及“三通一達(dá)”來說，大多數(shù)消費者了解得并不多。
零擔(dān)物流是指按零散貨物辦理承托手續(xù)、組織運送和計費的貨物運輸。具體是指客戶需要運送的貨物不足一車，則作為零擔(dān)貨物交運，承運企業(yè)把運往一個地方的多家客戶的貨物。
德邦2001 年開始做汽運業(yè)務(wù)，率先在行業(yè)內(nèi)推出零擔(dān)精準(zhǔn)產(chǎn)品 —“卡車航班”，憑借“空運速度，汽運價格”的顯著優(yōu)勢迅速占領(lǐng)零擔(dān)物流中高端市場，依托全國性的直營網(wǎng)絡(luò)向客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和高品質(zhì)的服務(wù)，奠定了在國內(nèi)公路零擔(dān)領(lǐng)域的強(qiáng)者地位。
德邦一直是零擔(dān)業(yè)務(wù)的龍頭老大。
2019年德邦以125.7億元收入穩(wěn)居零擔(dān)物流行業(yè)第一。
1996年開始做大件貨物運輸?shù)牡掳睿饕諗埓蠹?，這是其優(yōu)勢所在。德邦的平均訂單重量為220公斤，因此德邦的主要客戶不在消費市場。
不過，隨著國內(nèi)快遞市場的迅猛發(fā)展，德邦開始大力進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)。
2013年，德邦選擇戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，發(fā)力大件快遞業(yè)務(wù)，意欲趁著電商東風(fēng)與順豐、“三通一達(dá)”(申通、圓通、中通、韻達(dá))一爭高下，可惜德邦不僅沒能分得一杯羹，還在主場零擔(dān)物流業(yè)務(wù)上被順豐反超。
2020年，零擔(dān)業(yè)務(wù)方面，順豐以124.5億元收入超越德邦，并蟬聯(lián)2021年排行榜冠軍。順豐領(lǐng)先優(yōu)勢由2020年的10.6億元擴(kuò)大到2021年的101.26億元。
2018年，德邦成功上市。
德邦當(dāng)家人提出：
學(xué)習(xí)華為
如何跟順豐競爭
用華為的辦法，咨詢公司的最佳實踐，加上德邦物流的企業(yè)文化、人力資源、創(chuàng)新力、凝聚力和向心力來和順豐作差異化競爭。
不過，雖然上市的當(dāng)年，即2018年，德邦股份實現(xiàn)凈利潤7.009億元，同比增長28.22%。
不過，到了2019年，德邦股份利潤銳減，凈利潤3.236億元，同比下降53.82%。
到了2021年，德邦業(yè)績進(jìn)一步下降，預(yù)計2021年凈利潤同比減少3.78億元到4.91億元；同比下降 67.00%到 87.00%。
更重要的是，在跑馬圈地的快遞市場，比的是速度，你速度一旦慢下來，就意味著你可能被淘汰出局。
2017年，德邦的營業(yè)收入就達(dá)到了204億元。
到了2020年，也才275億元。
德邦的速度太慢了。
作為競爭對手的順豐控股，2020年的收入1540億元，德邦只有順豐的1/6。
德邦已經(jīng)陷入發(fā)展的困境當(dāng)中。
這時候，京東提出收購，對德邦的創(chuàng)始人來說，也許是一種解脫。
京東的報價可能約170億元，相較于德邦2月28日停牌前的130億元市值溢價約30.77%。并購?fù)瓿珊?，?chuàng)始人崔維星將退出公司，德邦由京東委派的高層全面接手。
實際上在停牌前，德邦股份的股票已經(jīng)異動，并在最后一天漲停。
二、德邦與東航物流的聯(lián)姻
東航物流作為民航業(yè)第一家混改企業(yè)，并實現(xiàn)上市的企業(yè)，這兩年業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)越。
其主要原因是疫情沖擊下，全球供應(yīng)鏈緊張，國際航空運輸需求大增，東航物流的業(yè)績隨著大增。
實際上，如果不是此次疫情，東航物流的業(yè)績也不會有這么好。
物流行業(yè)是一個充分競爭的行業(yè)，對此，東航方面心知肚明。
所以，當(dāng)初對東航物流進(jìn)行混改時，就引入一眾戰(zhàn)略投資者。
2018年12月8日，東航物流以東航產(chǎn)投、聯(lián)想控股、珠海普東物流、天津睿遠(yuǎn)、德邦股份、綠地投資、北京君聯(lián)作為發(fā)起人，由東航物流有限整體變更設(shè)立為東航物流股份公司。
其中：
東航產(chǎn)投是東航集團(tuán)旗下投資平臺。
聯(lián)想控股和北京君聯(lián)屬于聯(lián)想旗下，在投資界赫赫有名。
綠地投資屬世界500強(qiáng)綠地旗下的投資公司。
德邦股份則是物流上市公司。
天津睿遠(yuǎn)則是員工持股平臺。
其中，最能與東航物流產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)協(xié)同的就是德邦股份。
德邦股份持有東航物流7144萬股，占比5%，成為東航物流的第5大股東。
在2021年東航物流上市后，德邦物流持股比例下降到4.5%。
三、京東要動航空公司的奶酪
這兩年，隨著京東在電商領(lǐng)域的突飛猛進(jìn)，劉強(qiáng)東開始在物流領(lǐng)域跑馬圈地。
2007年，京東自建物流體系京東物流。
截至2020年末，京東物流的自營運輸車隊有7500輛卡車及其他車輛。
截至2021年6月30日，京東物流運營約1200個倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內(nèi)，京東物流倉儲總面積約2300萬平方米。
2021年5月28日，京東物流在香港聯(lián)交所主板上市，股票代碼為2618，每股定價40.36港元，募集資金凈額241.13億港元。
2021年，京東物流營業(yè)收入1046.93億元，同比大幅增長53.67%。
雖然京東物流凈虧156.61億元，但京東物流業(yè)務(wù)是猛增的。
此后劉強(qiáng)東加快組建京東貨運航空的步伐。
2021年8月3日，京東貨運航空有限公司經(jīng)民航華東局初審?fù)?，由局方進(jìn)行籌建公示。
京東與南通機(jī)場聯(lián)合組建京東貨運航空公司，注冊資本6億元，京東占75%。
京東貨運航空的主基地設(shè)在南通興東國際機(jī)場。
在此前的2018年12月20日，京東與南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將把南通機(jī)場打造為京東物流全球航空貨運樞紐。
2019年12月30日，這一總投資200億的“硬核基建”在南通正式開工。
京東南通機(jī)場規(guī)劃為全球航空貨運樞紐項目，是京東集團(tuán)全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局的重要內(nèi)容，也有智能物流分揀中心、航空物流臨空產(chǎn)業(yè)園等配套設(shè)施。
此后，京東相繼與河南、蕪湖等地方政府簽訂合作協(xié)議，打造航空貨物樞紐。
幾年之內(nèi)，京東已經(jīng)在南通、淮安、無錫、蕪湖等地布局，每個地方投資都數(shù)以百億，飛機(jī)投放目標(biāo)規(guī)模也數(shù)以百架。
在航空領(lǐng)域大舉進(jìn)軍，在公路領(lǐng)域也沒有閑著。
當(dāng)公路零擔(dān)領(lǐng)域龍頭遭遇發(fā)展瓶頸時，劉強(qiáng)東及時拋出橄欖枝，收購德邦快遞。
一旦劉強(qiáng)東收購德邦成功，從某種意義上來說，京東將成為東航物流的間接股東。
這兩年，航空貨運業(yè)務(wù)是因疫情而賺了一波利潤。
疫情過去，航空貨運業(yè)務(wù)還這么火熱嗎？
如今在中國物流行業(yè)，已經(jīng)形成了順豐系、京東系、通達(dá)系等公司群雄爭霸的局面，分市場規(guī)模增長的背后，也折射出國內(nèi)下半場的物流競逐開啟。
隨著京東、順豐、圓通等快遞巨頭相繼進(jìn)入航空貨運領(lǐng)域，將來的中國貨運的天空還會如此平靜嗎？
如果航空貨運不進(jìn)行整合，將來的奶酪也許會被京東們蠶食。
此外，疫情沖擊已有兩年多的時間。
在國外民航業(yè)：有破產(chǎn)的、有倒閉的，有聯(lián)合重組的。
在我國物流行業(yè)，也在跑馬圈地，加快整合。
但奇怪的是，在我國民航業(yè)，自疫情發(fā)生以來，無論是客運航空領(lǐng)域，還是貨運航空領(lǐng)域，都發(fā)生一起破產(chǎn)倒閉或者整合事件。
到底是我們太強(qiáng)了？
還是其他什么原因。
說實話，民航業(yè)不整合，大家都死扛著，對誰都沒有好處。
這樣的結(jié)果就是，都活得不開心！
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