今天，2022年5月23日，民航局官網(wǎng)公布了《關(guān)于為江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司（籌）頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證的公示》。
由此，京東貨運(yùn)航空成為國內(nèi)第13家貨運(yùn)航空公司，也是繼郵政、順豐、圓通之后，第四家背靠物流公司組建的貨運(yùn)航空公司。
不過，相比前三家公司，京東不僅京東物流，更為關(guān)鍵的是其電商領(lǐng)域有著極為強(qiáng)大的市場(chǎng)地位。
從電商到物流一體化的體系將有助于京東航空貨運(yùn)公司快速發(fā)展起來。
根據(jù)公示，京東貨運(yùn)航空主要情況如下：
一、公司名稱：江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司
二、主運(yùn)營基地機(jī)場(chǎng)：南通興東國際機(jī)場(chǎng)
三、經(jīng)營范圍：國內(nèi)（含港澳臺(tái)）、國際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)
四、投資人及其出資方式、比例：江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司（籌）由宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司（出資4.5億元 ,占75%），南通機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司（出資1.5億元，占25%）共同出資組建。
五、申請(qǐng)經(jīng)營許可證的準(zhǔn)備情況
1．已制定公司章程；
2．已與江蘇通科高新技術(shù)發(fā)展有限公司等簽訂入駐協(xié)議；
3．民航局已批準(zhǔn)其引進(jìn)3架B737貨機(jī)；
4．已與南通機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司簽訂了基地機(jī)場(chǎng)服務(wù)保障協(xié)議；
5．南通機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司已同意其使用機(jī)場(chǎng)自行管理的機(jī)場(chǎng)航務(wù)頻率128.850MHz，并簽訂航務(wù)通信、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)保障服務(wù)協(xié)議；
6．經(jīng)國際民航組織正式注冊(cè)，民航局空管局向其指配了三字代碼JDL和無線電呼號(hào)（中文無線電呼號(hào)為展翅、英文無線電呼號(hào)為JINGDONG）；國際航協(xié)向其指定了二字代碼JG和三字結(jié)算碼619；
7．運(yùn)輸司已批準(zhǔn)其貨運(yùn)單樣式；
8．中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司已同意為其承保地面第三者責(zé)任險(xiǎn)等保險(xiǎn)；
9．已與14名飛行人員、42名維修人員、18名簽派人員、7名運(yùn)輸人員簽訂了勞動(dòng)合同；
10．根據(jù)《民用航空器飛行事故應(yīng)急反應(yīng)和家屬援助規(guī)定》（民航總局令第155號(hào)）的要求，已制定《家庭救援計(jì)劃》。
這就意味著局方很快將給京東貨運(yùn)航空頒發(fā)經(jīng)營許可證，京東貨航將很快投入運(yùn)營。
根據(jù)公示內(nèi)容，翼哥認(rèn)為其中有幾點(diǎn)值得關(guān)注：
一是京東與南通機(jī)場(chǎng)合作組建貨航，就是看中了南通新機(jī)場(chǎng)未來的發(fā)展?jié)摿?，與順豐自建鄂州機(jī)場(chǎng)不同的是，京東選擇了依靠上海第三機(jī)場(chǎng)作為主基地。
二是京東中文呼號(hào)為“展翅”，昭示京東未來必然在航空貨運(yùn)方面有大投入、大發(fā)展。當(dāng)然翼哥也看到兩字代碼是“JG”，因?yàn)?ldquo;JD”的兩字碼是首都航空的。
三是京東貨航還是從B737開始，這是順豐、郵政等貨運(yùn)航空公司引進(jìn)的主力機(jī)型。不過，翼哥認(rèn)為，未來京東貨航肯定會(huì)引進(jìn)寬體機(jī)的。
下面，跟著翼哥再次回顧一下京東如何在航空物流方面進(jìn)行布局的。
一、京東物流的大舉突進(jìn)
這幾年，京東在物流方面大舉突進(jìn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
一是在航空物流領(lǐng)域四處連橫。
京東在一眾巨頭當(dāng)中對(duì)建立航空樞紐最為積極的。
首先就是與多個(gè)地方政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中南京、淮安、蕪湖、鄭州等地爭(zhēng)搶京東進(jìn)駐。
2018年12月:京東與南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將把南通機(jī)場(chǎng)打造為京東物流全球航空貨運(yùn)樞紐。
2019年12月30日，這一總投資200億的“硬核基建”在南通正式開工。
京東南通機(jī)場(chǎng)規(guī)劃為全球航空貨運(yùn)樞紐項(xiàng)目，是京東集團(tuán)全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局的重要內(nèi)容，也有智能物流分揀中心、航空物流臨空產(chǎn)業(yè)園等配套設(shè)施。
2020年9月：京東“牽手”河南航投，顯露出“國際化”的野心。河南航投曾收購歐洲最大全貨運(yùn)航空公司——盧森堡國際貨航部分股權(quán)，這進(jìn)一步為京東進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，拓展國際商業(yè)版圖開足馬力。
2020年10月：蕪湖市政府與京東集團(tuán)簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。
雙方表示將在建設(shè)面向全球的航空貨運(yùn)樞紐、全面構(gòu)建現(xiàn)代流通體系等方面開展深度合作，京東全球航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐港落戶蕪湖，總投資950億元。
按照京東全球超級(jí)港項(xiàng)目的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2025年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到114架，貨郵吞吐量達(dá)233萬噸。2045年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到501架，貨郵吞吐量達(dá)810萬噸。
幾年之內(nèi)，京東已經(jīng)在南通、淮安、無錫、蕪湖等地布局，每個(gè)地方投資都數(shù)以百億，飛機(jī)投放規(guī)模也數(shù)以百架。
不過京東并無自己的航空公司，網(wǎng)上流傳的京東航空飛機(jī)，實(shí)際上是包的一些貨運(yùn)航空公司的飛機(jī)，然后在飛機(jī)噴上自己的logo。
或者是這樣的無人機(jī)。
京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東顯然不會(huì)滿足于此。
二是京東物流上市。
2021年5月28日，京東物流在香港聯(lián)交所主板上市，股票代碼為2618，每股定價(jià)40.36港元，募集資金凈額241.13億港元。
京東物流是繼京東集團(tuán)、達(dá)達(dá)集團(tuán)、京東健康后，劉強(qiáng)東拿下的第四個(gè)IPO。
劉強(qiáng)東身家又漲了300億港元,。
2007年，京東物流為京東集團(tuán)自建物流，在過去的14年，京東物流推出211限時(shí)達(dá)、千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)等服務(wù)，重新定義物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
此次在香港上市，標(biāo)志著京東物流進(jìn)入新的發(fā)展階段。
三是收購德邦快遞成東航物流股東。
2022年3月13日，京東物流發(fā)布公告，將以89.76億元收購德邦物流66.49%股份。雙方將在快遞快運(yùn)、跨境、倉儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開深度戰(zhàn)略合作。
也就是說劉強(qiáng)東在物流領(lǐng)域的進(jìn)行大舉兼并。
這是今年物流行業(yè)發(fā)生最重要的一件并購事件。
因?yàn)榈掳羁爝f也是物流行業(yè)的大佬之一，只不過這兩年發(fā)展速度慢了下來。
對(duì)于德邦股份，許多人可能不太了解。
主要是因?yàn)橐恢币詠恚掳钪饕獜氖碌氖橇銚?dān)業(yè)務(wù)，主要做的是to B的業(yè)務(wù)，所以相對(duì)于順豐以及“三通一達(dá)”來說，大多數(shù)消費(fèi)者了解得并不多。
零擔(dān)物流是指按零散貨物辦理承托手續(xù)、組織運(yùn)送和計(jì)費(fèi)的貨物運(yùn)輸。具體是指客戶需要運(yùn)送的貨物不足一車，則作為零擔(dān)貨物交運(yùn)，承運(yùn)企業(yè)把運(yùn)往一個(gè)地方的多家客戶的貨物。
德邦2001 年開始做汽運(yùn)業(yè)務(wù)，率先在行業(yè)內(nèi)推出零擔(dān)精準(zhǔn)產(chǎn)品 —“卡車航班”，憑借“空運(yùn)速度，汽運(yùn)價(jià)格”的顯著優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)零擔(dān)物流中高端市場(chǎng)，依托全國性的直營網(wǎng)絡(luò)向客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和高品質(zhì)的服務(wù)，奠定了在國內(nèi)公路零擔(dān)領(lǐng)域的強(qiáng)者地位。
德邦一直是零擔(dān)業(yè)務(wù)的龍頭老大。
2019年德邦以125.7億元收入穩(wěn)居零擔(dān)物流行業(yè)第一。
只不過這兩年在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中沒有發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，反而落了下風(fēng)。
其實(shí)，作為民航人最為關(guān)心的是德邦股份是東航物流的戰(zhàn)略股東之一。
實(shí)際上，京東物流通過收購德邦股份已經(jīng)成了東航物流的間接股東。
也就是說，未來京東會(huì)不會(huì)與東航有相應(yīng)的合作，值得關(guān)注。
三、航空物流領(lǐng)域?qū)⒂腥髣?shì)力
這兩年，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)是因疫情而賺了一波利潤(rùn)。
問題是，疫情過去，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)還這么火熱嗎？
如今在中國物流行業(yè)，已經(jīng)形成了順豐系、京東系、通達(dá)系等公司群雄爭(zhēng)霸的局面，分市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的背后，也折射出國內(nèi)下半場(chǎng)的物流競(jìng)逐開啟。
隨著京東、順豐、圓通等快遞巨頭相繼進(jìn)入航空貨運(yùn)領(lǐng)域，將來的中國貨運(yùn)的天空還會(huì)如此平靜嗎？
如果航空貨運(yùn)不進(jìn)行整合，將來的奶酪也許會(huì)被京東們蠶食。
事實(shí)上，當(dāng)前的貨運(yùn)航空公司主要有三股勢(shì)力參與。
一是物流業(yè)的大佬。
如順豐航空、圓通航空、郵政航空，加上將來的京東航空。
這些都是有強(qiáng)大的物流體系支撐，搞貨運(yùn)航空自然沒有什么問題，還會(huì)進(jìn)一步支持其打造立體物流網(wǎng)絡(luò)。
二是民航業(yè)的骨干。
如中航、東航、南航、海航都有自己的貨運(yùn)航空，他們?cè)诤娇疹I(lǐng)域較強(qiáng)，但在物流體系發(fā)展存在較大不足，所以通過混改引進(jìn)物流大佬作為戰(zhàn)略股東。
他們有寬體機(jī)，有龐大的客運(yùn)腹艙航線的支持。
三是其他力量。
比如地方國資、個(gè)人股東等，這方面力量最弱，也很難搞成貨運(yùn)航空。
未來，物流系搞大搞強(qiáng)貨運(yùn)航空的可能性最大。
祝愿京東貨運(yùn)航空展翅高飛！
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