深圳航空是國航旗下最大的子公司。
從機(jī)隊(duì)規(guī)模來看，深圳航空位列南航、東航、國航、海航之后，是國內(nèi)第五大航空公司。
截至2023年9月底，深航共有227架飛機(jī)，其中：
深航自身197架
旗下昆明航空30架
深航是國航與深圳地方國企共同持股的航空公司。
其中國航持股51%，深國際全程物流持股49%。
疫情發(fā)生的三年內(nèi)，因?yàn)橐?guī)模巨大，深航的虧損金額還是非常大的，在行業(yè)內(nèi)也僅次于四大航。
隨著國內(nèi)民航業(yè)形勢逐步向好，深圳航空業(yè)績也呈現(xiàn)向好態(tài)勢。
2023年第三季度，深圳航空：
營業(yè)收入91.11億元
凈利潤7.33億元
三季度，深航賺了！
也就是說，在國航的52.4億元的凈利潤里面，深圳航空做了14%的貢獻(xiàn)。
或許深航的這個(gè)利潤表現(xiàn)算不上有多突出
但是考慮到深航巨大的債務(wù)負(fù)擔(dān)
截至到2023年9月底，深圳的總債務(wù)高達(dá)730億元
債務(wù)越高，利息支出就越高，受匯率影響的程度就越大
總之，財(cái)務(wù)費(fèi)用就越高
在這種情況下，能夠取得7.33億元的利潤還是難能可貴的。
其實(shí)啊
翼哥經(jīng)常想
我們的航空公司，都是負(fù)債前行
盈利真的很難，獲取高額回報(bào)更是難上加難！
我們把深圳航空與最賺錢的春秋航空的財(cái)務(wù)費(fèi)用比一比。
2023年前三季度：
深航財(cái)務(wù)費(fèi)用16.56億元
春秋2.06億元
也就是說，9個(gè)月里，深航財(cái)務(wù)費(fèi)用就比春秋多了14.5個(gè)億。
少的就是利潤?。?br />
在第三季度實(shí)現(xiàn)盈利的情況下，深航累計(jì)虧損金額也減少了一半多。
2023年1-9月份，深圳航空：
營業(yè)收入231.34億元
利潤總額-8.53億元
凈利潤-6.98億元
歸母凈利-6.85億元
前三個(gè)季度，深航虧了！
所以說，深航既賺了，也虧了。
實(shí)際上，翼哥喜歡對比各公司的利潤總額或者凈利潤
但是有很多網(wǎng)友、主要是股民想知道歸母凈利潤
所以翼哥就干脆把三個(gè)數(shù)全發(fā)出來
翼哥認(rèn)為：
比歸母凈利有時(shí)候會(huì)失真的！
畢竟，小股東的錢也是錢！
從全年來看，深圳航空肯定是虧損的
但是，我們發(fā)現(xiàn)，深航正向著好的方向！
祝福，2024年，深圳航空賺錢！
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