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本文轉(zhuǎn)載自公眾號(hào)：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

自2023年民航業(yè)重回常態(tài)化運(yùn)營(yíng)以來，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)最引人注目的莫過于春秋航空了。

目前，全民航有50多家客運(yùn)航空公司。

春秋航空有120多架飛機(jī)，機(jī)隊(duì)規(guī)模排在南航、國(guó)航、東航、海航、深航、廈航、川航、山航等8家航空公司之后，名列第9位。

不過，規(guī)模第9的航空公司創(chuàng)造的利潤(rùn)已連續(xù)成為全民航第一。

2023年度，凈利22.57億元。

2024年一季度，凈利8.1億元。

不僅創(chuàng)下了自己的利潤(rùn)紀(jì)錄，而且排名全行業(yè)第一。

總之，春秋航空的超強(qiáng)的盈利能力已經(jīng)成為行業(yè)里一個(gè)獨(dú)特的現(xiàn)象了，引起了大家的熱議。

那么，春秋航空為何有如此強(qiáng)的盈利能力。

西南航空的創(chuàng)始人有一句話：就是讓飛機(jī)盡可能的飛在天空上。

因?yàn)轱w機(jī)只有飛起來，才能帶來收入。

而春秋航空則更進(jìn)一步：就是盡可能運(yùn)更多的旅客。

在翼哥看來，春秋航空最核心的能力也就是搶到旅客。

春秋航空通過提升三大指標(biāo)來盡可能的運(yùn)更多的旅客。

一是提高客艙布局密度。

同樣的A320，春秋180個(gè)座位，全服務(wù)航司158個(gè)座位。

同樣的A321，春秋240個(gè)座位，全服務(wù)航司177個(gè)座位。

二是提高飛機(jī)利用率。

在正常年份，春秋的利用率要有11、2個(gè)小時(shí)，而行業(yè)平均只有不到10小時(shí)。

三是提升客座率。

春秋航空的客座率超過90%，比全行業(yè)平均水平高出10個(gè)百分點(diǎn)。

所以同樣一架飛機(jī)，一年襲來，春秋航空要比其他航空公司多運(yùn)50%的人。

所謂沒有對(duì)比就沒有傷害。

翼哥找一家機(jī)隊(duì)規(guī)模與春秋航空相差不大的航空公司對(duì)比一下，比如山東航空。

截止2023年底，

山東航空133架飛機(jī)

春秋航空121架飛機(jī)

山航以B737-800為主，與A320差不多大小。

2023年，兩家公司對(duì)比：

山航客座率79.5%，在行業(yè)內(nèi)屬于比較高的了，當(dāng)年運(yùn)送了1927萬(wàn)人次。

春秋客座率84.7%，運(yùn)送了2413萬(wàn)人次。

春秋航空比山東航空飛機(jī)少了10%，但旅客運(yùn)輸量多了25%。

山航還是經(jīng)營(yíng)比較優(yōu)秀的航空公司。

更重要的是，那還是在民航業(yè)尚未完全恢復(fù)的2023年。

到了2024年，春秋航空搶人技術(shù)更加進(jìn)一步凸顯。

2024年1-4月份，春秋航空的客座率達(dá)到了91.1%。

說實(shí)話，當(dāng)前社會(huì)是一個(gè)流量經(jīng)濟(jì)，尤其是對(duì)于民航業(yè)這樣一個(gè)沒有太高技術(shù)含量，沒有太新技術(shù)迭代，沒有太多商業(yè)模式出現(xiàn)的傳統(tǒng)行業(yè)中，如何吸引到更多的旅客，讓更多的人乘坐自己的航班，是非常關(guān)鍵的。

實(shí)際上，春秋航空的創(chuàng)始人王正華，在多年前曾提出在飛機(jī)上設(shè)立站座的方案。

這一提議的主要目的是希望通過增加站票乘客的數(shù)量，來提高飛機(jī)的載客率，進(jìn)而降低機(jī)票價(jià)格，吸引更多乘客選擇春秋航空。

當(dāng)然這一設(shè)想可不可行是另外一回事。

但也可以看出，春秋航空從組建開始，就是瞄準(zhǔn)多拉人這一目標(biāo)努力。

總之，春秋航空搶人技術(shù)，非?？植?。

在這種情況下，多少旅客能拒絕春秋航空！