本文轉(zhuǎn)載自公眾號：民航之翼，作者：翼哥
8月底，南航有兩件比較重要的事。
一是8月28日與國航同時接收C919飛機(jī)，成為國產(chǎn)大飛機(jī)承運人，這是可喜可賀的事情。
二是8月29日發(fā)布中期業(yè)績報告，實現(xiàn)減虧，虧損金額在三大航中最少。
同樣，南航之所以虧得最少，與國航、東航也存在一些不可比的因素，那么，2024年上半年，南航到底虧了多少？
實際上，今年上半年南航的動向值得關(guān)注。
一、機(jī)隊不增反降
一直以來，南航有著宇宙第一大航司的夢想。
多年以來，從規(guī)模來看，南航一直是亞洲霸主。
2023年底，南航機(jī)隊規(guī)模為908架，是亞洲飛機(jī)最多的航空公司。
不過，進(jìn)入2024年，南航放緩了飛機(jī)引進(jìn)的腳步。
令人驚訝的是，隨著民航市場的加快復(fù)蘇，但2024年上半年，南航機(jī)隊規(guī)模不增反降。
2024年上半年南航變化情況如下。
引進(jìn)飛機(jī)23架，其中：
12架A320系列
6架B737系列
3架ARJ21
1架B737貨機(jī)
退出飛機(jī)24架，其中：
4架A330系列，
7架A320系列
11架B737系列
2架EMB190
上半年，反而減少1架飛機(jī)。
到2024年6月底，南航機(jī)隊規(guī)模907架，其中：
波音機(jī)隊454架，占50.1%
空客機(jī)隊417架，占46%
商飛機(jī)隊32架，占3.5%
巴航機(jī)隊4架，占0.4%
從機(jī)隊規(guī)?？矗虾奖葒缴倭?架，由此丟掉了亞洲霸主的寶座。
二、生產(chǎn)效率大幅提升
根據(jù)南航公布的2024年上半年生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，南航生產(chǎn)表現(xiàn)較為出色。
一是客運量再度攀升。
2024年上半年，南航的旅客運輸量7943萬人次，同比增22.2%。
創(chuàng)了歷史新高，距8000萬人次進(jìn)一步之遙。
未來，南航有望成為亞洲第一個年客運量超2億人次的航空集團(tuán)。
從客運量來看，南航比國航多了450萬人次，仍是國內(nèi)第一大航空集團(tuán)，亞洲第一大航空集團(tuán)。
二是客座率大幅提升。
2024年上半年，南航客座率為83.1%，同比增長7.3個百分點。
在四大航中保持第一位。
近年來，南航的營銷策略是先量后價，通過提升客座率的方式帶動收入的增長。
三是國際市場恢復(fù)較快。
2024年上半年，南航國際客運量802萬人次，也是排名國內(nèi)第一。
不過，南航的國際旅客行程較國航短一些。
國航在歐美長航線方面有優(yōu)勢，南航則在東南亞以及澳洲方面有優(yōu)勢，東航在日韓方面有優(yōu)勢。
三、南航到底虧了多少？
從南航公布的半年報來說，2024年上半年：
營業(yè)收入847.9億元，同比增長18.04%
利潤總額1.59億元，同比減虧增利19.2億元
凈利潤-5.25億元，同比減虧19.5億元
歸母凈利-12.28億，同比減虧16.5億元
也就是說，從稅前利潤看，南航實際上是盈利了。
去年，翼哥曾說過，未來一段時間內(nèi)，南航的業(yè)績可能在三大航中保持一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。
其實，僅看南航股份、國航股份、東航股份三家公司，存在一定的不可比因素。
比如特別賺錢的東航物流不在東航股份旗下，國貨航則不在國航股份旗下，而南航物流則在南航股份旗下。
那么南航與國航、東航到底有哪些不可比因素，或者說，除了南航部分本部經(jīng)營之外，還有那些影響南航利潤的重要因素？
一是南航物流：凈利潤17.12億元。
今年的航空貨運超出預(yù)期，跨境貿(mào)易異?；鸨?。
帶動國際航空貨運業(yè)務(wù)的火熱。
南航物流目前運營17架B777飛機(jī)，是三大航寬體機(jī)最多的。
2024年上半年，南航物流：
營業(yè)收入92.26 億元，同比增加 18.31%；
凈利潤17.12億元，同比增加4.54億元。
是三大物流公司中效益最好的。
如果剔除南航物流的利潤，南航與國航、東航的虧損金額是差不多的。
二是對川航投資：損失13.85億元。
2023年，川航集團(tuán)、南方航空、東方航空、山東航空、成都銀杏金閣聯(lián)合對川航增資120億元，除了四川國資企業(yè)川航集團(tuán)外，南航的持股比例最高，達(dá)到39%。
南航增資金額為46.8 億元。
南航對川航增資是分三期付款。
一期：協(xié)議簽署后10個工作日內(nèi)，出資23.4億元。
二期：2024年6月30日前，出資14.04億元。
三期：2025年3月31日前，出資9.36億元，其中還有1架A330-300飛機(jī)作價4.85億元。
因為川航已經(jīng)資不抵債。
截至2023年9月底，川航凈資產(chǎn)-111.88億元。
南航的投資同時就轉(zhuǎn)為損失。
比如，南航在2023年投入的23.4億元成為投資損失。
2024年上半年，南航對川航的第二期投資13.85億元再次成為損失。
當(dāng)然，為了保證自身利益，南航與川航簽署了對賭協(xié)議，核心就是兩點：
一是川航要在2028年上市。
二是假如川航上不了市，南航有權(quán)要求川航集團(tuán)收購南航持有的川航股份，股價至少是南航出資總額+利息。
三是廈門航空：凈賺3億元
廈航是南航最大的子公司。
這些年來，廈航為南航貢獻(xiàn)了不少的利潤。
這就像養(yǎng)兒子一樣，有的兒子是防老，有的兒子是啃老。
2024年上半年，廈門航空：
營業(yè)收入177.64億元，同比增長14.45%
凈利潤3.18億元，同比增長34.75%
雖然3億多元，看似不多，但是對比一下就知道差距。
不信的可以看一看國航、東航旗下最大的子公司虧了多少。
至少差了13億元的利潤。
也就是說，如果但看南航母公司，也就是南航本部。
2024年上半年，南航（母公司）利潤總額為-23.17億元，凈虧損22.8億元。
當(dāng)然，不管是什么原因
也不管過程是什么樣的
南航全年很有希望扭虧為盈！
最新評論