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本文轉(zhuǎn)載自公眾號：民航之翼，作者：翼哥

全球民航業(yè)的兼并重組正在持續(xù)。

在美國，阿拉斯加航空收購夏威夷航空成為全美第五大航空集團。

在歐洲，英國的國際航空集團要收購西班牙歐羅巴航空。

而歐洲第一大航空集團漢莎航空更是馬力全開，加速兼并重組進程。

先是搞定了歐盟委員會，成功收購意大利航空公司，鞏固歐洲第一大航空集團的地位。

最近，德國漢莎航空集團又試圖收購拉脫維亞波羅的海航空（Air Baltic）股份。

德國漢莎航空集團馬不停蹄的進行兼并重組，鞏圖其歐洲第一大航空集團的地位。

在2024年世界500強排名中，德國漢莎航空集團以405億美元的營收排名第374位。

在全球航空集團中，位列美國的達美航空、聯(lián)合航空、美國航空集團之后，排第4位。

2024年上半年，漢莎航空：

旅客運輸量6030萬人次，同比增長9.6%。

營業(yè)收入174億歐元，同比下降2.5%。

凈虧損2.58億歐元，同比減少6.72億歐元。

利潤的下滑給漢莎航空帶來了較大的壓力，加快兼并重組，進一步提升市場地位和掌控力是漢莎航空當(dāng)務(wù)之急需要做的事。

目前，漢莎航空集團機隊規(guī)模836架。

意大利航空，目前擁有96架飛機，全部為空客系列飛機。

波羅的海航空，則擁有48架A220。

一旦將這兩家航空公司收入麾下，漢莎航空集團機隊規(guī)模接近1000架，有望成為繼美國三大航之后全球第4家機隊規(guī)模超千架的航空集團。

由此可見，全球民航業(yè)，特別是民航規(guī)模較大、實力較強的國家或區(qū)域，都是大規(guī)模、大兵團作戰(zhàn)。

翼哥認為：

這對歐洲民航業(yè)卻大有好處，歐洲民航業(yè)的市場集中度將進一步加強。

其實，歐美民航業(yè)幾乎每一次危機沖擊后，市場機制都在發(fā)揮重要作用，即：

有航空公司破產(chǎn)，被淘汰

有航空公司收購，擴大規(guī)模

民航業(yè)的規(guī)模、市場掌控力都在持續(xù)提升，這也是歐美民航業(yè)在疫情后迅速實現(xiàn)大幅盈利的關(guān)鍵所在。