本文轉(zhuǎn)載自公眾號：民航之翼，作者：翼哥
武漢、長沙、鄭州對中部地區(qū)第一航空樞紐的爭奪可謂中國民航史上最為激烈的爭奪。
圍繞中部航空霸主的位置，你爭我奪、你追我趕、互不相讓、互不服輸。
2024年，武漢與長沙之間的爭奪更加激烈。
一、武漢擊敗長沙，成航空第十城
尤其是武漢和長沙的競爭。
實(shí)際上，前面幾個月長沙黃花機(jī)場一直領(lǐng)先。
直到11月份，長沙機(jī)場仍保持著對武漢機(jī)場一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。
1-10月份，長沙黃花機(jī)場旅客吞吐量約2654萬人次，比武漢高出27萬人次。
正常情況下，兩家機(jī)場每個月水平相差不大，而今年的鄭州表現(xiàn)相對要差一些，2024年中部樞紐冠軍寶座，長沙基本是坐定了。
況且長沙在2020年后連續(xù)四年獲得這一榮譽(yù)。
沒想到，最后兩個月的時間內(nèi)，武漢抓住冬春換季的機(jī)會上演驚天大逆轉(zhuǎn)。
11-12月，僅僅兩個月的時間，武漢就比長沙多出40萬人次。
更重要的是，武漢機(jī)場搶在長沙機(jī)場前面，早一天宣布突破3000萬人次大關(guān)。
12月14日，武漢天河機(jī)場宣布年旅客吞吐量突破3000萬人次。
12月15日，長沙黃花機(jī)場宣布年旅客吞吐量突破3000萬人次。
最終2024年的旅客吞吐量:
武漢天河機(jī)場3141萬人次，排名全國第13位。
長沙黃花機(jī)場3128萬人次，排名全國第14位。
由于上海、北京、成都都擁有兩座排名前12的機(jī)場。
2024年，武漢力壓長沙、南京等城市一頭，成為中國航空第十城。
二、武漢、長沙長達(dá)25年的競爭
湖南湖北一湖之隔，武漢、長沙同處中國中部地區(qū)，一個區(qū)域航空樞紐只有一個，武漢、長沙勢必展開激烈爭奪。
何況還有一個覬覦霸主寶座的鄭州。
如果放在1996年，長沙做夢也不會妄想超越武漢的航空樞紐地位，那時長沙機(jī)場旅客吞吐量才不過179萬人次，排名全國第17位。
那時的武漢天河機(jī)場開航不久，旅客吞吐量達(dá)到了232萬人，排名第11位。
未曾想到武漢機(jī)場迅速下滑，到1999年，武漢機(jī)場首次被長沙機(jī)場超過，自此，武漢、長沙機(jī)場開始上演二十多年的愛恨情仇。
此后，長沙、武漢在全國機(jī)場中的排名一般在十三、四位的樣子，不過絕大多數(shù)只相差一個身位， 2009年以前，武漢領(lǐng)先次數(shù)多，2010年以后，長沙領(lǐng)先次數(shù)多。
2013年以后，兩大機(jī)場幾乎近身肉搏，相互爭奪航線和客源。
每年的數(shù)據(jù)總是緊緊咬住，一旦松懈就可能落后。
2009年，武漢機(jī)場比長沙機(jī)場多2萬人，差距千分之1.5。
2013年，長沙機(jī)場比武漢機(jī)場多30萬人，差距百分之2%。
2015年，武漢機(jī)場比長沙機(jī)場多22萬人，差距百分之1.2%。
都是非常微小的差距。
在1998-2024年的27年里
武漢天河機(jī)場領(lǐng)先11次
長沙黃花機(jī)場領(lǐng)先16次
在最近15年里，長沙領(lǐng)先了12次
武漢只在2015、2019、2024年三年里領(lǐng)先過
總體看來，長沙優(yōu)勢更多一些
沒想到，在2024年最后的兩個月，武漢發(fā)力超越了長沙。
不過，未來武漢、長沙之間的競爭還遠(yuǎn)沒有停止。
2024年8月底，民航局聯(lián)合國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)國際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》。
意見進(jìn)一步明確了“3+7+N”國際航空樞紐功能體系建設(shè)，對國際航空樞紐的功能定位進(jìn)行了細(xì)化和深化。
北京、上海、廣州3城為國際航空樞紐全方位門戶型機(jī)場。
成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等7城市為國際航空樞紐門戶復(fù)合型機(jī)場
大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟(jì)南、青島、武漢、長沙、南寧、?？诘热舾蓞^(qū)域航空樞紐功能性機(jī)場
在國家層面的定位中，武漢和長沙屬于一個層級，都屬于區(qū)域航空樞紐。
那么誰發(fā)展更好，就看各自的本事了。
不過在當(dāng)下，對于這兩座城市來說，當(dāng)務(wù)之急是全力推動機(jī)場改擴(kuò)建。
武漢、長沙都在推進(jìn)機(jī)場改擴(kuò)建工程。
1.武漢天河機(jī)場：第三跑道工程
武漢天河機(jī)場第三跑道工程于2022年6月26日正式開工，主要建設(shè)內(nèi)容：
新建一條3200米長、45米寬的4E級跑道，一條3200米長、23米寬的平行滑道。
第三跑道工程建成投用后，可滿足2030年飛機(jī)起降43.8萬架次，日均起降1260架次的需求，年旅客吞吐量可達(dá)6300萬人次。
預(yù)計將于2025年初投入使用，第三跑道投用后，武漢天河機(jī)場將成為中部地區(qū)第一家、國內(nèi)第七家同時擁有三條跑道運(yùn)行的機(jī)場。
天河機(jī)場將開啟“一跑道獨(dú)立起降使用、二跑道起飛、三跑道降落”的運(yùn)行模式。
2.長沙黃花機(jī)場：改擴(kuò)建工程
工程投資430億元
2022年2月28日，長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程T3航站樓項(xiàng)目正式開工。
新建50萬余平方米的T3航站樓和165個機(jī)位的站坪。
新建1條長3600米、寬45米的第三跑道；
新建4.6萬平方米的綜合交通中心和16萬平方米的停車樓等其他配套設(shè)施。
按2030年年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸設(shè)計。
預(yù)計2026年建成投入使用。
項(xiàng)目建成后，長沙機(jī)場將躋身國內(nèi)交通接駁方式最多、無縫換乘效率最高的現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐之一。
從設(shè)計容量上來看，武漢多出300萬人次。
但實(shí)際運(yùn)營如何，還有待觀察。
未來，武漢、長沙，還有鄭州，將形成三足鼎立態(tài)勢。
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