8月31日，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司獲得中國民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》。
這意味著，京東航空將正式投入運(yùn)營。
京東航空將以南通興東國際機(jī)場(chǎng)作為主運(yùn)營基地，主要經(jīng)營國內(nèi)、國際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
由此，京東貨運(yùn)航空成為國內(nèi)第13家貨運(yùn)航空公司。
目前貨運(yùn)航空公司主要有幾類：
一是四大航旗下貨運(yùn)航空公司，如國貨航、中貨航、南航貨運(yùn)、天津貨航。
二是物流企業(yè)旗下貨運(yùn)航空公司，如郵政航空、順豐航空、圓通航空、京東航空。
三是地方貨運(yùn)航空公司，如中原龍浩、中州航空、西北貨航。
京東航空也是繼郵政、順豐、圓通之后，第四家背靠物流公司組建的貨運(yùn)航空公司。
不過，相比前三家公司，京東不僅有著京東物流的支持，更為關(guān)鍵的是其電商領(lǐng)域有著極為強(qiáng)大的市場(chǎng)地位。
從電商到物流一體化的體系將有助于京東航空貨運(yùn)公司快速發(fā)展起來。
實(shí)際上，目前國內(nèi)最大的順豐航空就是依靠其龐大的物流體系而迅速發(fā)展起來的。
目前擁有74架飛機(jī)，其中B747飛機(jī)3架，B757飛機(jī)39架，B767飛機(jī)15架。
翼哥認(rèn)為，以京東以往的雷厲風(fēng)行的行事方式，京東航空的發(fā)展速度想必也不會(huì)太慢。
對(duì)于京東航空，有幾點(diǎn)值得注意的方面：
一是主基地設(shè)在了南通機(jī)場(chǎng)。
南通地處長(zhǎng)三角，靠近上海，有著天然的龐大航空物流需求。
一旦未來的南通新機(jī)場(chǎng)，即上海第三機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營，對(duì)于京東航空未來發(fā)展將大有好處。
此外，京東航空也有南通機(jī)場(chǎng)方面的股份，對(duì)京東航空將有資源方面的支持。
二是目前引進(jìn)了B737飛機(jī)。
京東航空目前已引進(jìn)了2架貨機(jī)，這屬于窄體機(jī)，主要用于國內(nèi)航線以及較近的亞洲航線。
相信未來京東貨航肯定會(huì)引進(jìn)寬體機(jī)的。
三是與東航方面會(huì)不會(huì)有合作。
東航旗下航空物流公司東航物流是目前民航業(yè)上市的第一家航空公司物流公司，在其混改是引進(jìn)了德邦快遞。
目前京東已收購德邦快遞，也就是說京東成了東航物流股東。
未來京東會(huì)不會(huì)與東航有相應(yīng)的合作，值得關(guān)注。
這兩年，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)是因疫情而賺了一波利潤。
翼哥認(rèn)為，在后疫情時(shí)期，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。
除了順豐、京東這些有著自己龐大產(chǎn)業(yè)鏈支撐的航空貨運(yùn)公司外，其他貨運(yùn)航空公司要不選擇與這些大佬進(jìn)行深度合作，成為別人產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)點(diǎn)，要不就可能被時(shí)代淘汰。
總之，未來不可能還如此暴利！
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