本文轉(zhuǎn)載自公眾號：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥
疫情發(fā)生兩年來，中國民航經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)，遭遇了史無前例的巨額虧損。
整體來看，國內(nèi)的航空公司呈現(xiàn)以下幾個特點(diǎn)：
一是虧損金額越來越大。
二是現(xiàn)金流越來越緊張。
三是負(fù)債率越來越高。
在所有的航空公司幾乎都處于這種情況下，也有航空公司表現(xiàn)得非常出色，成為民航業(yè)內(nèi)一抹亮色。
比如廈門航空就是如此。
一、經(jīng)營業(yè)績最好的航空公司？
無論從我國民航有了航空公司的30多年的歷史來看，還是從遭受疫情沖擊的兩年多來看，廈門航空的業(yè)績表現(xiàn)都足夠出色。
根據(jù)廈航的宣傳報道，到2021年，廈航本部實現(xiàn)連續(xù)35年盈利。
當(dāng)然有人說，廈航玩的是文字游戲，整個廈航實際是虧損的。
但是我仍然覺得廈航還是比較牛的。
一是即便只是廈航本部能連續(xù)盈利，這也是非常不容易的。
二是即便算上下屬公司，廈航的虧損金額也不算高。
2020年，廈航全部（包括下屬子公司）營業(yè)收入206.7億元，凈虧損4.53億元。
2021年，廈航營業(yè)收入210億元，凈虧損9.4億元。
兩年凈虧14億元，對于廈航這么大規(guī)模的航空公司來說，應(yīng)該說表現(xiàn)得非常出色。
與深航、川航、山航這些規(guī)模相近的航空公司相比，廈航也明顯好很多。
就是和那些規(guī)模小得多的航空公司相比，廈航的絕對虧損金額也不高。
此外，即便和已經(jīng)上市的優(yōu)秀的民營企業(yè)相比，廈航的經(jīng)營業(yè)績也絲毫不落下風(fēng)。
二、負(fù)債率最低的航空公司？
年中的時候，根據(jù)民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全民航已有12家航空公司資不抵債，整體資產(chǎn)負(fù)債率超過80%。
也就是說，大多數(shù)航空公司資產(chǎn)負(fù)債率都非常高。
不過，廈航由于連續(xù)多年的盈利，積累了很多利潤，股東權(quán)益越來越高。
加上2020年底股東方對其實施了40億元的增資擴(kuò)股。
所以，總的來說，廈航的資產(chǎn)負(fù)債率處于一個非常低的水平。
截止2022年6月底，廈航：
總資產(chǎn)491.37億元。
凈資產(chǎn)165.03億元。
資產(chǎn)負(fù)債率66.4%。
不用說在當(dāng)下，即便是在正常年份，這個負(fù)債率都是非常低的。
因為民航業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，高負(fù)債幾乎是一種常態(tài)。
低于70%的資產(chǎn)負(fù)債率的航空公司很少見，尤其像廈航這么大體量的航空公司。
以低資產(chǎn)負(fù)債率著稱的春秋航空68.57%，這在行業(yè)中也處于領(lǐng)先低位。
廈航比春秋的資產(chǎn)負(fù)債率還低2個百分點(diǎn)。
三、廈航保衛(wèi)戰(zhàn)再度打響
今年，民航業(yè)的困難程度又有所加大，上半年，幾乎所有的客運(yùn)航空公司都虧損，且虧損金額在放大。
在這種情況下，廈航想要再次實現(xiàn)盈利，延續(xù)連續(xù)36年的盈利記錄是難上加難。
2022年上半年，廈門航空：
營業(yè)收入87.77億元，同比下降22.7%。
凈利潤-15.98億元，同比增虧了16.68個億。
去年的上半年，廈航還在盈利。
如果看廈航本部，雖然虧損金額要少一些，但也不小。
2022年上半年，廈門航空母公司：
營業(yè)收入75.54億元，同比下降21.5%。
凈利潤-10.52億元，同比增虧了13.53個億。
去年上半年，廈航本部盈利了3個億，表現(xiàn)非常出色。
與去年同期相比，今年的廈航想實現(xiàn)盈利的難度實際上要大得多。
今年的暑運(yùn)基本處于疫情反復(fù)的狀態(tài)之中，加上油價上漲、人民幣貶值等因素影響。
廈航想盈利，難度系數(shù)實在是太大。
不過，翼哥認(rèn)為廈航即便出現(xiàn)虧損，其實也不影響廈航的形象和地位。
放下榮譽(yù)包袱，輕裝前行，對廈航也不見得是壞事。
總之，還是祝廈航越飛越高！
廈門航空：再度告急！
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