自疫情防控措施優(yōu)化調(diào)整以來，民航加快復(fù)蘇，總體呈現(xiàn)向好態(tài)勢(shì)。
由于今年春運(yùn)時(shí)間較早，1月7日開始，1月份有25天是春運(yùn)，春運(yùn)高峰基本都在1月，所以一月份表現(xiàn)對(duì)民航業(yè)來說，顯得尤為重要。
和往常一樣，白云機(jī)場又成為所有上市航空公司、機(jī)場中第一個(gè)發(fā)布月度生產(chǎn)數(shù)據(jù)的。
對(duì)于上市公司發(fā)布月度生產(chǎn)數(shù)據(jù)，以前翼哥曾專文寫過此事，翼哥作為上市航空公司也好，機(jī)場也罷，對(duì)投資者發(fā)布生產(chǎn)數(shù)據(jù)是起碼的義務(wù)。
有網(wǎng)友反駁我說，這不是證監(jiān)會(huì)要求的必須發(fā)布的。
是的，證監(jiān)會(huì)沒要求，但是這是對(duì)投資者起碼的尊重，透明信息的起碼要求。
因?yàn)橐砀缇驮鴱氖逻^統(tǒng)計(jì)工作，生產(chǎn)數(shù)據(jù)對(duì)民航單位來說，尤為重要，要求也非常高，時(shí)間要求及時(shí)，數(shù)據(jù)要求準(zhǔn)確，以前手工統(tǒng)計(jì)時(shí)代，如果外站過夜飛機(jī)多，及時(shí)收齊飛行任務(wù)書都是比較難的一項(xiàng)工作。
白云機(jī)場每月上旬就發(fā)布數(shù)據(jù)，說明這項(xiàng)基礎(chǔ)工作做得非常好。
反之，某個(gè)上市航空公司至今現(xiàn)在，都沒有發(fā)布生產(chǎn)數(shù)據(jù)，而且被證監(jiān)會(huì)處罰過其他信息披露問題，基礎(chǔ)工作之薄弱可見一斑，建議投資者予以回避。
回歸正題。
白云機(jī)場發(fā)布了1月生產(chǎn)數(shù)據(jù)，那么表現(xiàn)怎么樣呢？
總體來看，白云機(jī)場1月份生產(chǎn)情況呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
一是4年來首次實(shí)現(xiàn)正增長。
由于受疫情影響，2020年、2021年、2022年連續(xù)4年的1月份，白云機(jī)場旅客吞吐量都是在下降的。
2020年，578萬人次，同比下降4.87%。
2021年，325萬人次，同比下降43.84%。
2022年，301萬人次，同比下降7.29%。
2023年，410萬人次，同比增長36.30%。
雖然只恢復(fù)到2019年的67.4%，但是重拾迅速恢復(fù)這一良好勢(shì)頭。
而且可以肯定的是，后面的月份恢復(fù)情況將越來越好，到暑運(yùn)國內(nèi)旅客吞吐量有望超越2019年。
二是國際地區(qū)大幅增長。
其實(shí)對(duì)于北上廣這些城市的大型機(jī)場來說，是要打造國際樞紐的。
打造國際樞紐，國際旅客流量肯定是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。
過去三年全民航國際旅客是銳降，國際間的往來幾乎陷入停滯狀態(tài)。
對(duì)于廣州白云機(jī)場來說，國際旅客雖然不如北京、上海那么多，但是也是排名全國第三。
以前每個(gè)月國際旅客吞吐量都超過百萬人次，但過去兩年，全年的國際旅客吞吐量都不足百萬人次。
現(xiàn)在國際地區(qū)旅客吞吐量也在大幅增長過程中。
2023年1月份，廣州白云機(jī)場：
地區(qū)旅客吞吐量1萬人次，同比增長1581.41%。
國際旅客吞吐量14萬人次，同比增長246.55%。
三是貨郵吞吐量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。
2023年1月份，廣州白云機(jī)場的貨郵吞吐量出現(xiàn)了大幅下降。
當(dāng)月貨郵吞吐量12.8萬噸，同比下降30.83%。
這也是5年來，白云機(jī)場1月份貨郵吞吐量最小的一個(gè)月。
雖然其中有春節(jié)的因素，造成貨郵吞吐量的下降。
但是整體航空貨運(yùn)形勢(shì)由旺轉(zhuǎn)淡也是一個(gè)趨勢(shì)。
在昨天的文章里，翼哥已經(jīng)作了分析。
整體來看，白云機(jī)場的生產(chǎn)數(shù)據(jù)走勢(shì)已呈現(xiàn)這么一個(gè)特點(diǎn)：
客升貨降！
這與過去三年的情況恰恰相反。
另外，白云機(jī)場連續(xù)三年奪得國內(nèi)旅客吞吐量第一機(jī)場的稱號(hào)。
今年能否繼續(xù)蟬聯(lián)，值得關(guān)注！
最新評(píng)論