本文轉(zhuǎn)載自公眾號：民航之翼，作者：翼哥
對于中國民航業(yè)而言，2024年又是一個新的開始。
相對航空公司而言，機場的效益改善更快。
我國上市機場總共有7家，A股有上海機場、白云機場、深圳機場、廈門空港、海南機場，H股有首都機場、美蘭空港。
2024年1-9月份，在A股上市的機場全部實現(xiàn)了盈利。
我們知道，我國最賺錢的機場一直是上海機場。
2024年1-9月上海機場凈利潤12.02億元，也是全民航所有機場中，凈利潤唯一超過10億元的。
雖然與2019年1-9月份41.57億元的凈利潤紀(jì)錄相差懸殊，但足以超越其他所有機場。
那么國內(nèi)第二賺錢的機場是誰呢？
那就是廣州白云機場。
2024年前三季度廣州白云機場：
營業(yè)收入53.00億元，同比增長15.04%；
歸股凈利潤6.68億元，同比增長143.71%。
白云機場利潤大約為上海機場的一半。
2024年，對于廣州白云機場來說，既是令人欣喜的一年，又是充滿壓力的一年。
令人欣喜的是：
在生產(chǎn)量方面，實現(xiàn)大幅增長，超過2019年水平。
2024年1-11月份，廣州白云機場旅客吞吐量6967萬人次，同比增長21.1%。
在業(yè)績方面，利潤實現(xiàn)翻番，并且與2019年同期已經(jīng)持平。
在國內(nèi)所有機場里，利潤僅次于上海機場。
而上海機場是虹橋、浦東兩家機場的利潤，此外浦東機場的國際旅客吞吐量和貨郵吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于白云機場。
因此，白云機場取得僅次于上海機場的業(yè)績，表現(xiàn)非常不錯。
與此同時，白云機場也感受到了巨大壓力。
一方面，自2020年-2023年，白云機場連續(xù)四年是國內(nèi)第一繁忙機場。
進(jìn)入2024年后，上海浦東機場加快復(fù)蘇，在旅客吞吐量方面一舉超過了廣州白云機場。
白云機場退居第二。
不過在最后一個季度，白云機場又連續(xù)兩個月超越了浦東機場。
當(dāng)然，從2024年全年來看，浦東機場大概率超越白云機場。
另一方面，從城市角度來看，北上廣一直民航業(yè)的三強。
但隨著成都建成天府機場，北京上海成都等三大城市都有了兩座國際機場，只剩廣州只有一座機場。
所謂好手難敵雙拳。
如果比城市航空旅客吞吐量，廣州則落到上海、北京、成都之后，成為第四。
這對于廣州來說，是很難接受的。
所以，現(xiàn)在的廣州要奮力趕上，只有擴(kuò)建機場規(guī)模。
一方面是白云機場建T3。
白云機場T1、T2按年旅客吞吐量分別為3500萬人次和4500萬人次設(shè)計，也就是說最大容量也就8000萬人次。
在這個情況下，擴(kuò)建才能解決問題。
廣州白云機場三期擴(kuò)建工程項目總投資544.2億元。
廣州白云機場三期擴(kuò)建工程是我國民航機場建設(shè)史上規(guī)模最大的一次改擴(kuò)建工程，對于強化廣州國際航空樞紐、推動民航強國戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)、打造粵港澳大灣區(qū)發(fā)展新動力源具有重要意義。
白云機場三期擴(kuò)建工程于2020年9月正式開工，預(yù)計2025年三期擴(kuò)建工程將全部投入使用，將成為全球最大的單體機場。
屆時，白云國際機場年旅客吞吐能力將達(dá)到1.2億人次，貨郵吞吐能力達(dá)到380萬噸，終端旅客吞吐能力達(dá)到1.4億人次，貨郵吞吐能力達(dá)到600萬噸，客貨吞吐規(guī)模將在全球處于領(lǐng)先地位。
另一方面著手推進(jìn)廣州第二機場工作。
日前，廣州第二機場的珠三角樞紐(廣州新)機場開啟招標(biāo)，總投資額預(yù)計超過500億元人民幣，規(guī)劃航空客流吞吐量達(dá)到3000萬人次，將與廣州白云機場共同構(gòu)建成為世界級的國際航空樞紐。
一旦廣州第二機場投運，作為華南最大的流量之城，廣州的目標(biāo)恐怕不僅僅是第三城了，甚至要和京滬較量一下了。
廣州白云機場：絕地反擊！
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