最近幾年來民航業(yè)的日子不好過，小航空公司的日子更不好過。
像幸福航空這樣小規(guī)模又有支線飛機(jī)的航司，日子恐怕更是雪上加霜。
目前，幸福航空擁有飛機(jī)12架，已接近3年沒有引進(jìn)飛機(jī)。
如今民航業(yè)復(fù)蘇了，恢復(fù)常態(tài)了，但對(duì)于幸福航空這樣的小航空公司的幸福生活不知何時(shí)才能到來？
畢竟幸福航空主要市場(chǎng)在支線航空市場(chǎng)，一方面支線航空需求有限，另一方面支線航空依賴于地方政府補(bǔ)貼，如今地方政府財(cái)力緊張，這些財(cái)政補(bǔ)貼能否及時(shí)兌現(xiàn)也是非常頭疼的事情。
因此，發(fā)展支線航空的幸福航空難免受到巨大影響，虧損也是難免的事。
實(shí)際上，這是國(guó)內(nèi)支線航空所面對(duì)的共同難題，何況規(guī)模、實(shí)力要小得多的幸福航空。
但是幸福航空也不能坐以待斃。
對(duì)于地方拖欠補(bǔ)貼一事，幸福航空也要敢于出手，勇于用法律武器維護(hù)自己權(quán)益。
最近，幸福航空因合同糾紛向陜西省咸陽市渭城區(qū)人民法院提起訴訟，起訴：
內(nèi)蒙阿拉善盟發(fā)改委
阿拉善機(jī)場(chǎng)公司
此案將于2024年4月10日開庭。
翼哥估計(jì)，此次糾紛大概率是因航線補(bǔ)貼款未到位。
至于此案將如何判決，我們拭目以待。
翼哥認(rèn)為：
不管怎么樣，拖欠的補(bǔ)貼款應(yīng)該想方設(shè)法還上，畢竟航空公司的日子也不好過。
希望各地拖欠航空公司的錢都能還上，畢竟航空公司真的不容易！
此外，對(duì)于運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、執(zhí)飛支線飛機(jī)的航空公司能給予更大力度的扶持政策，包括像幸福航空這樣的公司。
其實(shí)，幸福航空已經(jīng)有了15年的發(fā)展歷史，對(duì)其而言，這15年，可以說是十分艱辛而曲折的歷程。
2008年3月，造飛機(jī)的中航工業(yè)和用飛機(jī)的東航走到了一起，組建幸福航空。
幸福航空注冊(cè)資本10億元，中航工業(yè)占60%，東航占40%。
幸福航空為支線航空，飛機(jī)為中航工業(yè)旗下西飛生產(chǎn)的新舟60（MA60），基地在西飛所在地西安。
2008年是民航巨額虧損的一年，各大航空公司正經(jīng)歷了前所未有的艱難一年。
2009年，東航向中航工業(yè)轉(zhuǎn)讓了35%的股權(quán)，中航工業(yè)占股95%，東航只保留象征意義的5%。
2009年8月15日，幸福航空正式開航。
開航的五年內(nèi)，幸福航空尤為艱難。
2014年，幸福航空收入1.75億，凈虧1.52億。
此時(shí)已資不抵債，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)110%。
2016年1月，東航剩余的5%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中航工業(yè)，幸福航空自此成為了中航工業(yè)旗下幸福航空控股的全資子公司。
此后，中航工業(yè)又與國(guó)內(nèi)第一家使用新舟60的奧凱航空擦出火花。
2016年6月，幸福航空從西安來到天津。
同年10月，奧凱航空和幸福航空整合支線業(yè)務(wù)，組建新的幸福航空，新舟60飛機(jī)全部整合到幸福航空旗下。
幸福航空新舟機(jī)隊(duì)從9架變?yōu)?2架，規(guī)模迅速壯大。
不過幸福航空仍然沒有逃脫虧損的命運(yùn)。
2017年，幸福航空營(yíng)收3.95億元，凈虧損2.22億元。
2018年11月，幸福航空股權(quán)再度發(fā)生變更。
西安國(guó)資出手。
西安市國(guó)資西安航空航天投資公司成為幸福航空控股股東。
2021年底，幸福航空主運(yùn)營(yíng)基地由天津變更至西安。
幸福航空再度回到出生地西安。
目前幸福航空擁有12架飛機(jī)，其中新舟60飛機(jī)7架，B737飛機(jī)5架。
幸福航空開始走干支結(jié)合的道路。
如今雖然民航業(yè)已經(jīng)回歸正常，但幸福航空的日子依然沒有轉(zhuǎn)好。
作為國(guó)內(nèi)唯一運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)新舟60飛機(jī)的航空公司，真希望幸福航空能飛出一條屬于自己的天空來！
但現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷，也許幸福航空最好的出路就是找一家大航空公司，接受整編。
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