進(jìn)入2023年以來，我國民航業(yè)呈現(xiàn)快速恢復(fù)態(tài)勢。
各航空公司業(yè)績也呈現(xiàn)大幅改善態(tài)勢。
不過，各航司之間業(yè)績也出現(xiàn)了巨大的分化。
有的航空公司賺錢了，有的航空公司還在虧損，甚至非常艱難。
如果選幾家日子不好過的航空公司，其中肯定有幸福航空。
這幾天，幸福航空放了大招，至于情況如何，可以往下看。
幸福航空已經(jīng)有了15年的發(fā)展歷史，對其而言，這15年，可以說是十分艱辛而曲折的歷程。
2008年3月，造飛機(jī)的中航工業(yè)和用飛機(jī)的東航走到了一起，組建幸福航空。
幸福航空注冊資本10億元，中航工業(yè)占60%，東航占40%。
幸福航空為支線航空，飛機(jī)為中航工業(yè)旗下西飛生產(chǎn)的新舟60（MA60），基地在西飛所在地西安。
2008年是民航巨額虧損的一年，各大航空公司正經(jīng)歷了前所未有的艱難一年。
2009年，東航向中航工業(yè)轉(zhuǎn)讓了35%的股權(quán)，中航工業(yè)占股95%，東航只保留象征意義的5%。
2009年8月15日，幸福航空正式開航。
開航的五年內(nèi)，幸福航空尤為艱難。
2014年，幸福航空收入1.75億，凈虧1.52億。
此時已資不抵債，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)110%。
2016年1月，東航剩余的5%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中航工業(yè)，幸福航空自此成為了中航工業(yè)旗下幸福航空控股的全資子公司。
此后，中航工業(yè)又與國內(nèi)第一家使用新舟60的奧凱航空擦出火花。
2016年6月，幸福航空從西安來到天津。
同年10月，奧凱航空和幸福航空整合支線業(yè)務(wù)，組建新的幸福航空，新舟60飛機(jī)全部整合到幸福航空旗下。
幸福航空新舟機(jī)隊從9架變?yōu)?2架，規(guī)模迅速壯大。
不過幸福航空仍然沒有逃脫虧損的命運。
2017年，幸福航空營收3.95億元，凈虧損2.22億元。
2018年11月，幸福航空股權(quán)再度發(fā)生變更。
西安國資出手。
西安市國資西安航空航天投資公司成為幸福航空控股股東。
2021年底，幸福航空主運營基地由天津變更至西安。
幸福航空再度回到出生地西安，并開始走干支結(jié)合的道路。
根據(jù)幸福航空官網(wǎng)顯示，目前幸福航空擁有25架新舟60飛機(jī)7架，5架B737飛機(jī)。
實際上大部分新舟60飛機(jī)并不在運營中。
算起來幸福航空已經(jīng)有3年的時間沒有引進(jìn)飛機(jī)了。
如今雖然民航業(yè)已經(jīng)回歸正常，但幸福航空的日子依然沒有轉(zhuǎn)好。
從支線到干支結(jié)合，幸福航空仍在探索著。
隨著我國航空貨運市場的持續(xù)火熱，幸福航空把目光轉(zhuǎn)向了航空貨運市場。
2024年6月27日，幸福航空旗下公司：湖南幸福航空控股集團(tuán)從快線航空手中收購湖南貨運航空100%股權(quán)。
湖南貨運航空成立于2018年2月6日，是一家以長沙黃花機(jī)場為主運營基地的貨運航空公司。
不過，目前湖南貨運航空尚未拿到運營牌照，且幸福航空是西安國資旗下企業(yè)，收購湖南貨運航空，究竟意味何為？
即使現(xiàn)在切入航空貨運市場，估計以幸福航空財務(wù)現(xiàn)狀，也難有大作為。
那么湖南貨運航空何去何從，我們拭目以待！
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