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本文轉(zhuǎn)載自公眾號(hào)：民航之翼，作者：翼哥

在2025年的航空版圖上，一場(chǎng)無聲的較量正在兩大航空樞紐之間悄然展開。

深圳寶安機(jī)場(chǎng)與北京首都機(jī)場(chǎng)，這兩座分別坐鎮(zhèn)南國與京城的航空巨擘，雙方關(guān)系發(fā)生著微妙的變化。

如果回到6年前的2019年。

北京首都機(jī)場(chǎng)都不會(huì)多看深圳寶安機(jī)場(chǎng)一眼。

同樣，深圳寶安機(jī)場(chǎng)恐怕也不會(huì)有什么非分之想。

畢竟在這一年，雙方的差距過大，兩者的旅客吞吐量分別是：

北京首都機(jī)場(chǎng)1億人次

深圳寶安機(jī)場(chǎng)5293萬人次

寶安幾乎只有首都的一半。

不過，在2025年的第一個(gè)月份，深圳機(jī)場(chǎng)以571.7萬人次的旅客吞吐量，前所未有地逼近了首都機(jī)場(chǎng)的573.1萬人次。

兩者僅相差1.4萬人次，深圳機(jī)場(chǎng)從未如此接近過首都機(jī)場(chǎng)，這一微妙的差距，猶如一顆投入平靜湖面的石子，激起層層漣漪。

一場(chǎng)關(guān)于航空樞紐地位的挑戰(zhàn)，似乎一觸即發(fā)。

一、深圳機(jī)場(chǎng)的“逆襲密碼”：國際航線爆發(fā)與基建加碼

深圳機(jī)場(chǎng)，這座位于改革開放前沿的現(xiàn)代化國際機(jī)場(chǎng)，近年來以其卓越的運(yùn)營能力和不斷提升的服務(wù)品質(zhì)，贏得了國內(nèi)外旅客的廣泛贊譽(yù)。

2024年，深圳機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量首次突破6000萬人次大關(guān)，達(dá)到了6147.73萬人次，同比增長(zhǎng)16.58%，排名全國第四。

這一成績(jī)的取得，不僅標(biāo)志著深圳機(jī)場(chǎng)向世界一流機(jī)場(chǎng)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，更是深圳經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的縮影和擴(kuò)大高水平對(duì)外開放的重要成果。

進(jìn)入2025年，深圳機(jī)場(chǎng)繼續(xù)保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

1月份，旅客吞吐量同比增長(zhǎng)10.91%，達(dá)到了571.72萬人次，這一數(shù)字不僅刷新了歷史記錄，更讓業(yè)界看到了深圳機(jī)場(chǎng)挑戰(zhàn)首都機(jī)場(chǎng)第三位置的決心和實(shí)力。

深圳機(jī)場(chǎng)1月國際航線旅客吞吐量同比激增60.18%，達(dá)49.28萬人次。

這一成績(jī)得益于T3航站樓西翼廊的國際化改造以及國內(nèi)率先推出的乘機(jī)碼“一證（碼）通行”服務(wù)等，都是深圳機(jī)場(chǎng)不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的有力證明。

此外第三跑道的還在加速建設(shè)，有利于深圳機(jī)場(chǎng)飛得更高。

二、首都機(jī)場(chǎng)的“守擂焦慮”：規(guī)模與分流的雙重挑戰(zhàn)

一是大興機(jī)場(chǎng)的分流陣痛。

2024年首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為6738萬人次，僅為疫情前（2019年）的67%，而大興機(jī)場(chǎng)同期貢獻(xiàn)4943萬人次，分流壓力顯著。

雙機(jī)場(chǎng)模式下，首都機(jī)場(chǎng)定位更偏向“國際門戶”，但其國際業(yè)務(wù)恢復(fù)乏力，導(dǎo)致增長(zhǎng)動(dòng)能不足。

這些年，首都機(jī)場(chǎng)眼看著昔日的小弟們廣州白云、上海浦東機(jī)場(chǎng)紛紛超過自己，甚至深圳機(jī)場(chǎng)也來叫板自己，心中多少有些郁悶。

二是春運(yùn)“人氣王”難掩結(jié)構(gòu)短板。

盡管首都機(jī)場(chǎng)2025年春運(yùn)預(yù)計(jì)運(yùn)送795萬人次（日均19.9萬），但其服務(wù)重心偏向國內(nèi)客流，國際旅客消費(fèi)能力未被充分激活。

首都機(jī)場(chǎng)的國際旅客流量已落至第三位。

面對(duì)深圳機(jī)場(chǎng)的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，首都機(jī)場(chǎng)也感受到了前所未有的壓力。

在2025年1月份的旅客吞吐量比拼中，首都機(jī)場(chǎng)僅以微弱的優(yōu)勢(shì)勝出，這無疑給首都機(jī)場(chǎng)敲響了警鐘。

如何在保持穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力，成為了首都機(jī)場(chǎng)亟需解決的問題。

三、未來戰(zhàn)局：大灣區(qū)VS京津冀的“天空之爭(zhēng)”

一是深圳的野心：劍指“世界級(jí)樞紐”

根據(jù)《關(guān)于推進(jìn)國際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》，深圳被定位為“門戶復(fù)合型機(jī)場(chǎng)”，但其目標(biāo)顯然不止于此。

2024年深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破6000萬大關(guān)，與首都機(jī)場(chǎng)的差距從2023年的15萬人次擴(kuò)大至2024年的600萬后，2025年初再度逼近，顯見其追趕勢(shì)頭。

加上這幾年深圳地方經(jīng)濟(jì)活力突顯，帶來航空消費(fèi)需求潛力的大增。

雖然身邊就有香港、廣州兩大世界級(jí)的航空樞紐，但深圳夢(mèng)想還很遠(yuǎn)大。

二是首都的反擊：服務(wù)升級(jí)與政策紅利

首都機(jī)場(chǎng)正通過“一證通關(guān)”、智慧服務(wù)升級(jí)（如實(shí)時(shí)交通信息推送）及國際中轉(zhuǎn)免費(fèi)半日游等舉措提升競(jìng)爭(zhēng)力。此外，京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略下，首都機(jī)場(chǎng)或借政策東風(fēng)加速國際航線復(fù)蘇。

四、中國民航的樞紐角逐與城市經(jīng)濟(jì)暗戰(zhàn)

深圳與首都機(jī)場(chǎng)的“貼身較量”，本質(zhì)是粵港澳大灣區(qū)與京津冀城市群經(jīng)濟(jì)活力的映射。

深圳依托外向型經(jīng)濟(jì)與科技創(chuàng)新，正以“國際航線+非航收入”的組合拳打破傳統(tǒng)格局；而首都機(jī)場(chǎng)則需在雙機(jī)場(chǎng)協(xié)同與國際業(yè)務(wù)破局中尋找新平衡。

這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅關(guān)乎客流數(shù)字，更將重塑中國民航的價(jià)值鏈——從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量與利潤(rùn)的角逐”。

深圳機(jī)場(chǎng)與首都機(jī)場(chǎng)之間的較量，不僅是一場(chǎng)旅客吞吐量的比拼，更是一場(chǎng)關(guān)于航空樞紐地位、城市影響力和國際競(jìng)爭(zhēng)力的較量。

隨著全球航空業(yè)的快速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，這兩座機(jī)場(chǎng)都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

無論如何，這場(chǎng)較量都將推動(dòng)兩座機(jī)場(chǎng)不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平，為旅客提供更加便捷、高效、舒適的航空出行體驗(yàn)。

同時(shí)，這場(chǎng)較量也將促進(jìn)中國航空業(yè)的整體發(fā)展，提升中國在全球航空市場(chǎng)中的地位和影響力。