本文轉(zhuǎn)載自公眾號：民航之翼，作者：翼哥
這幾年來，民航業(yè)的格局發(fā)生了重大變化。
如果要在所有的航空公司、機場中找出一家變化最大的企業(yè)：
國航
海航
雙流機場
首都機場
上海機場
或者是其他單位？
翼哥堅定不移的認為，非首都機場莫屬!
曾經(jīng)的巨無霸，全球第二，中國第一。
超過1億人次的超級機場如今已是中國的老三。
曾經(jīng)連續(xù)賺錢的機場，如今還在虧損之中掙扎。
2024年以來，隨著民航業(yè)的快速復蘇，各家航空公司、機場業(yè)績都呈現(xiàn)大幅向好態(tài)勢。
2024年1-9月份，我國民航業(yè)機場旅客吞吐量11.1億人次，同比增長17%，創(chuàng)下了歷史新高。
在這種情況下，大型機場、特別是上市機場紛紛實現(xiàn)了盈利。
與航空公司效益受票價、油價、匯率影響不同的是，機場的成本較為穩(wěn)定，收入主要來自于航空公司的起降費以及其他非航空性收費。
總之，機場收入與飛機起降架次、旅客人數(shù)息息相關(guān)。
只要人多了，收入自然上來，效益自然好了。
所以，我們看到上海機場賺錢了，白云機場賺了，深圳機場、廈門機場、海南機場賺了。
不過，機場業(yè)中的大佬，曾經(jīng)的我國最繁忙機場，全球第二繁忙機場，首都機場還在虧損。
2024年1-9月份，首都機場：
起降 323410 架次，同比增長 16.4%；
旅客吞吐量為 50398000 人次，同比增長 31.9%；
貨郵吞吐量為 1062,020 噸，同比增長 37.6%。
2024年1-9月份，首都機場：
旅客吞吐量5040萬人次，同比增長31.9%。
貨郵吞吐量106萬噸，同比增長 37.6%。
起降架次32萬架次，同比增長16.4%。
客流量相當于2019年的67%。
其實生產(chǎn)量恢復到2019年2/3已經(jīng)非常不錯了，畢竟有了全新的大興機場分流。
即便分流影響，首都機場還是我國前三繁忙機場，按理說效益應該不會太差。
不過，相比于生產(chǎn)數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，首都機場的經(jīng)營業(yè)績有點慘淡。
2024年前三季度，首都機場：
營業(yè)收入41.09億元，同比增長27.3%，恢復至2019年的50.6%。
凈虧4.599億元，同比減虧8.8億元，比2019年減利增虧24億元。
收入只有5成，利潤減少了24億元。
畢竟對機場來說，成本尤為剛性，主要來自于折舊、維修、安保費用、水電、人工成本等等，每年的變化不大。
但收入比2019年少了41個億，除了航班量帶來的部分成本增加，這41億元70%是利潤。
也就是少了20多個億的利潤。
特別是我們所熟知的免稅店收入這塊。
翼哥早就認為：
機場免稅店紅利一去不復返了。
人流的紅利和單客消費的紅利都一去不復返了。
一是沒那么多國際客了。
二是即使有許多出國游的，窮游的人很多，大把撒錢購買免稅品的時代過去了。
更重要的時免稅品的競爭也比以前更加激烈了。
市內(nèi)免稅店、跨境商品、海南自貿(mào)港等等，大家都在打這塊注意，而購買力又不如以前。
機場還想依靠免稅暴利，難?。?br />
實際上，上海機場、首都機場、海南機場曾經(jīng)免稅收入都不錯的機場都遭遇到了不同程度的沖擊。
總之，雖然民航業(yè)已大幅回升，但首都機場仍在虧損！
且在民航業(yè)大賺的三季度，首都機場仍虧了8000萬元。
看來，首都機場扭虧要等到2025年了！
首都機場，又虧了！
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