本文轉載自公眾號：民航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之語
近些年來，香港地區(qū)最大的航空公司國泰航空屢屢吸引大家的眼球，翼哥也寫了多篇關于國泰航空的文章。
最近，因國泰航空機組人員導致香港爆發(fā)第五波疫情再次引發(fā)關注。
一、違規(guī)外出，國泰航空機組傳毒
12月28日，香港爆發(fā)新一輪疫情主要源于國泰航空的機組。
據報道，這一輪疫情源頭來自于三名國泰航空的機組人員。
病例1：國泰航空機組
12月24日，該人員乘坐國泰航空貨機CX841航班從美國抵港，12月25日上午到上環(huán)名創(chuàng)優(yōu)品購物，然后乘坐巴士962X到屯門朋友家中午餐，再乘坐巴士961回家。
12月26日晚上約7時曾到石塘咀社區(qū)檢測中心接受病毒檢測，他同日開始出現(xiàn)頭痛、流鼻水、咳嗽等病征，12月27日下午約2時在位于西環(huán)尼斯花園的餐廳馬六買外賣回家。
病例2：國泰航空機組
12月25日,乘坐國泰貨機CX843航班從美國抵港，回港后主要留在家中，12月26日曾在愉景灣接受檢測，結果呈陰性，12月27日早上7時乘船由愉景灣到石塘咀，完成檢測后早上約11時乘船回家，他沒有病征。
病例3：國泰航空機組，是病例1朋友
12月25日,乘坐國泰航空貨機CX2807從美國抵港，抵港當日病例1曾到他家中吃午餐。
該患者12月27日早上約11時曾乘坐巴士60X到太子港鐵站，再轉乘港鐵到又一城蘋果專門店處理手機問題，并在該商場餐廳望月樓與家人用餐。隨后他乘港鐵到石塘咀社區(qū)檢測中心，下午約4時接受檢測，再乘巴士961回家?；颊咂溆鄷r間留在家中，他沒有病征。
國泰航空機組人員從美國返回香港后，于3天居家隔離期間多次違規(guī)外出，乘搭公共交通工具購物、堂食，行蹤遍及香港西環(huán)、上環(huán)、九龍?zhí)良巴烷T等區(qū)，亦在位于屯門的屋苑內聚餐。
正是由于病例3在12月27日違規(guī)外出光顧九龍?zhí)劣忠怀堑耐聵遣蛷d，令其父親及其他客人中招，此后“望月樓”先后6人確診。
此次疫情，起源于國泰航空機組人員違規(guī)走出社區(qū)傳播病毒，先后觸發(fā)望月樓群組，以及間接造成維園跳舞群組大爆發(fā)，Omicron傳染力極強，導致疫情重燃，將多個月來香港“清零”的努力付之一炬。
12月30日，新增14例確診病例。
12月31日，新增19例確診病例。
1月1日，新增17例確診病例。
1月3日，新增29例確診病例。
1月5日，新增38例確診病例。
1月6日，新增33例確診病例。
1月10日，新增26例確診病例。
香港正為“通關”做最后準備之際，染疫的國泰航空機組人員違規(guī)外出，導致本地數(shù)人感染新變種病毒“奧密克戎”，香港防疫可能功虧一簣。
那么，為何機組人員能夠得以隨便外出，國泰航空又是利用了哪些制度漏洞呢？
二、國泰航空機組緊缺，利用政策漏洞
在疫情重創(chuàng)下，國泰航空生存較為艱難。
但是貨運航空的需求暴增又給國泰航空迎來了一絲喘息之機。
不過由于客機機組人員返回香港，必須進行強制檢疫，一旦出現(xiàn)病例，必須隔離治療。
國泰航空的機組人員是極為匱乏，這種情況下，國泰航空抓住了香港方面的政策漏洞。
按照規(guī)定，客機機組人員返回香港，必須進行強制檢疫；但貨機機組人員則可以豁免強制檢疫，只須在家進行醫(yī)學監(jiān)察。
國泰航空采取“客機去、貨機返”的應對方式，跟隨客機外出的空中服務員，回港時變成貨機機組人員，使大量本應隔離的客機機組人員得到豁免。
其中上文提到的病例3就是客機的某男空乘。
而國泰航空的這些機組人員又不遵守相關規(guī)定，隨意外出，導致香港爆發(fā)新一輪疫情。
由于疫情，兩個星期餐飲業(yè)界至少損失50億，除餐飲業(yè)外的另外15種場所也須停業(yè)，預計有70萬至80萬人受影響。
香港保守估計經濟損失過百億元。
有防疫專家及立法會議員認為，特區(qū)政府應對疫情源頭深入調查，依法嚴肅處理，包括追究涉事機組人員和國泰航空的刑事責任和民事賠償。
據統(tǒng)計，在香港爆發(fā)至今的五波疫情中，至少3波與國泰有關。
實際上在過去不久的11月份，國泰航空剛剛開除不遵守遵守防疫規(guī)定導致染疫的3名飛行員。
三、國泰航空值得救嗎？
2020年，國泰航空因遭受疫情沖擊，香港政府很快出手援助。
6月份，港府聯(lián)手太古、國航410億港幣搶救國泰。
香港政府當然出大頭，并且為此組建了Aviation 2020 Limited公司，
該公司為一家根據《財政司司長法團條例》設立并由財政司司長法團全資擁有的于香港成立的有限公司，資金主要來自于港府的土地基金。
也就是說Aviation 2020 Limited相當于我們所理解的香港地方國資企業(yè)，就是代表香港政府出面來挽救國泰航空的。
港府在認購國泰航空優(yōu)先股以及認股權證方面花了214.5億港元。
給國泰航空提供貸款78億港元。
總共花費近300億港幣。
但國泰航空不但沒有“投桃報李”，反而屢屢“恩將仇報”。
那么，國泰航空到底值不值得救？
四、應重組國泰航空
也許國泰航空對于香港的航空業(yè)非常重要。
鑒于國泰航空的過往表現(xiàn)：
曾支持港*獨機組人員。
將港龍航空停飛。
其背后的股東又是英國資本太古集團。
翼哥認為應該重組國泰航空，太古集團應讓出大股東地位。
一是股權重組。
太古集團讓出大股東地位。
香港政府成為大股東，或是由香港本地資本收購太古集團所持股權，或是國航來收購。
二是重整管理層。
國泰航空屢屢爆發(fā)問題，其高管層難咎其責。
這也與高管層是由太古集團派出有關。
因此，新股東進駐之后，必須立即重整管理層。
因為從全球范圍來看，沒有一家大型樞紐航空公司的控制權交給外方資本的。
國泰航空的控股權要不由香港本地資本主導，要不就由國內資本把控，決不能交給英國資本。
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