本文轉(zhuǎn)載自公眾號(hào)：民航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之語(yǔ)
多年來(lái)，翼哥關(guān)注研究過(guò)全球的主要航空公司，不難發(fā)現(xiàn)所謂的載旗航空也罷，某國(guó)最大或者說(shuō)最重要的航空公司其大股東方，或者說(shuō)實(shí)際控制人幾乎都來(lái)自于本國(guó)資本。
如果延伸開(kāi)去說(shuō)，許多國(guó)家對(duì)于外國(guó)資本投資本國(guó)民航業(yè)有著很多限制。
一般情況下，頂多是參股不能控股，我國(guó)民航業(yè)同樣如此。
為何說(shuō)，航空公司特別是大型航空公司為己所有特別重要，因?yàn)橘Y本從來(lái)就是為自己的利益服務(wù)的。
從前兩年的聯(lián)邦快遞門(mén)事件來(lái)看，華為多個(gè)快遞被錯(cuò)運(yùn)，實(shí)際上就是有意而為之，是聯(lián)邦快遞將華為的快遞交給美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局。
從表面上看是美國(guó)霸道，美國(guó)聯(lián)邦快遞可惡，但同時(shí)也折射出我國(guó)航空物流業(yè)的孱弱。
我們感覺(jué)華為運(yùn)送的多個(gè)快件似乎都繞不開(kāi)聯(lián)邦快遞，華為是高科技企業(yè)，運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品時(shí)間要求很高，基本走的都是空運(yùn)，但全球航空貨運(yùn)基本被歐美企業(yè)所把持。
同樣香港的民航主導(dǎo)權(quán)非常重要。
香港是一個(gè)自由貿(mào)易港，因?yàn)榫o靠大陸，實(shí)際上很大程度上發(fā)揮了一個(gè)中轉(zhuǎn)貿(mào)易港的作用。
在過(guò)去，大陸許多貿(mào)易是通過(guò)香港與世界聯(lián)系，今天，雖然內(nèi)地得到迅猛發(fā)展，香港地位有所削弱。
但香港對(duì)于內(nèi)地的作用仍然巨大，特別是在中美貿(mào)易摩擦的過(guò)程中。
香港不僅僅是一個(gè)貿(mào)易港，也是一個(gè)航空港，是亞太的香港樞紐中心。
香港機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)效率、服務(wù)質(zhì)量，與全球各地區(qū)連接度，到目前為止，內(nèi)地還沒(méi)有一個(gè)城市可以與之相比。
也就是說(shuō)，香港發(fā)揮了金融、貿(mào)易、交通中轉(zhuǎn)中心的作用，人流、物流、資金流在這里匯集，又像全球各地發(fā)散。
香港機(jī)場(chǎng)是全球最大的貨運(yùn)中心，國(guó)際旅客排名第三的航空樞紐中心，航空之于香港的重要程度不言而喻。
大家曾經(jīng)關(guān)注一個(gè)民航界的負(fù)面新聞，就是許多明星的行程信息被泄露出去。
大家都關(guān)注明星，覺(jué)得這是個(gè)人隱私。
但是殊不知，乘坐民航飛機(jī)難道就幾個(gè)明星，比明星重要得多的政界領(lǐng)袖、商界大佬、學(xué)界精英都會(huì)坐飛機(jī)。
我們知道購(gòu)買(mǎi)航空公司機(jī)票，必須提供身份證信息或者護(hù)照信息，加上行程信息，這些往往是航空公司的常旅客，加上航空公司精準(zhǔn)服務(wù)，這些人的信息就被航空公司掌握。
所以航空公司對(duì)這些都有嚴(yán)格的保密規(guī)定。
同樣，航空貨物郵件也要標(biāo)注各類(lèi)信息，包括品名、種類(lèi)、重量、報(bào)關(guān)信息等許多都要告知航空公司。
這也是為何在去年，美國(guó)一對(duì)華為制裁，聯(lián)邦快遞就爆出很多快遞門(mén)事件，這是聯(lián)邦快遞的許多信息已經(jīng)被美國(guó)相關(guān)部門(mén)所掌握。
這也是為何許多國(guó)家大部分行業(yè)都對(duì)外開(kāi)放，但天空絕對(duì)不開(kāi)放；很多企業(yè)外資都可以控股，甚至金融行業(yè)都在逐步向外資開(kāi)放，但航空公司絕對(duì)不可以被外資企業(yè)控制。
馬航MH370事件，曾有些陰謀論，但文章得到大量傳播，是因?yàn)槠渲械倪壿嬐评泶嬖谝欢ǖ暮侠硇浴?br />
再回到香港，香港已回歸25年。
時(shí)至今日，香港本地的許多企業(yè)得到了彼時(shí)完全不同的發(fā)展，大陸許多企業(yè)也取得了一定的影響力。
但偏偏在這個(gè)至關(guān)重要的民航業(yè)卻仍舊被英國(guó)資本所牢牢控制，這也是我們的軟肋之所在。
其實(shí)，當(dāng)初我們對(duì)國(guó)泰航空的判斷也失誤過(guò)，不僅僅是因?yàn)樗×藗€(gè)“國(guó)泰”這個(gè)頗具中國(guó)特色的名字，更重要的是他扎根香港已經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)，正如他所宣傳的那樣，很多人都認(rèn)為他是一家香港本地企業(yè)。
加上2004年，國(guó)航與國(guó)泰的合作，后來(lái)國(guó)航最高持有了國(guó)泰航空近30%的股權(quán)，讓人香港這是一家更加中式化的企業(yè)。
同時(shí)我們簡(jiǎn)單的認(rèn)為西方企業(yè)都是唯利是圖，只要有利益，他就會(huì)聽(tīng)從我們。
事實(shí)上，2019年，國(guó)泰航空在香港反修例風(fēng)波中的表現(xiàn)，可能我們出現(xiàn)了誤判。
也許從太古來(lái)看，因?yàn)槭怯①Y企業(yè)，出于文化、民族、國(guó)家等方面的原因，行為舉動(dòng)、價(jià)值取向、利益選擇偏向英方也是很正常的一件事。
同樣，如果是一家中資企業(yè)，各方面偏向祖國(guó)也是必然的結(jié)果。
可就在香港對(duì)內(nèi)地至關(guān)重要的一個(gè)地方，獨(dú)霸香港航空市場(chǎng)的航空公司竟被英資背景的公司所控制。
無(wú)論是港資或內(nèi)資都一直插足不進(jìn)。
從這個(gè)層面來(lái)看，港龍航空曾經(jīng)承擔(dān)這發(fā)展民族航空的重任，同時(shí)愛(ài)國(guó)港商與內(nèi)地國(guó)資攜手對(duì)抗國(guó)泰航空的佳話(huà)，放在今天的香港，其意義已超出港龍航空本身。
可是港龍航空在被國(guó)泰航空收購(gòu)后，在疫情期間，也是被關(guān)停。
再回到2019年8月，假如不是民航局及時(shí)出手，國(guó)泰航空可能還是維持曖昧態(tài)度。
發(fā)生疫情以來(lái)，香港發(fā)生五次疫情，其中三次與國(guó)泰航空有關(guān)，特別是最近一次疫情，國(guó)泰幾名航空機(jī)組人員違反相關(guān)隔離要求、使得疫情迅速擴(kuò)散。
這一次疫情越演越烈，僅靠香港的力量已經(jīng)無(wú)法抵抗。
反過(guò)來(lái)看國(guó)內(nèi)的幾大骨干航空公司，特別是三大航在防疫抗疫工作投入的人力物力，可謂巨大。
據(jù)報(bào)道，有的航空公司飛行人員最長(zhǎng)的一年365天竟然有300天被隔離。
有的航空公司的內(nèi)部防疫規(guī)模甚至要高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地方要求。
因?yàn)檫@是責(zé)任，這是擔(dān)當(dāng)。
但對(duì)于英國(guó)資本控制下的國(guó)泰航空恐怕是很難做到這一點(diǎn)。
他們是想發(fā)設(shè)法能讓自己的飛行員回來(lái)，比如客機(jī)去貨機(jī)回，讓飛行員少隔離，當(dāng)然這也是符合相關(guān)規(guī)定的。
所以，無(wú)論從哪方面來(lái)看，國(guó)泰航空的英方資本都應(yīng)該將控股股東地位讓出。
而且是在這困境時(shí)刻，無(wú)論對(duì)香港特區(qū)政府來(lái)說(shuō)，還是對(duì)國(guó)泰航空本身來(lái)說(shuō)都是一件好事。
即便是對(duì)于太古集團(tuán)來(lái)說(shuō)，也是一件好事。
畢竟如今情況下，國(guó)泰航空需要源源不斷的援助，太古集團(tuán)恐怕也難以給予援助。
2020年，港府付出了300多億，應(yīng)該就此機(jī)會(huì)收購(gòu)控股權(quán)。
如果港府沒(méi)有意愿，可向香港本地資本，或者內(nèi)地資本招募戰(zhàn)略投資者。
國(guó)泰航空姓“中”乃大勢(shì)所趨！
國(guó)泰航空：應(yīng)該姓“英”還是姓“中”？
[ 版權(quán)聲明：勁旅網(wǎng)原創(chuàng)內(nèi)容，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)遵循勁旅網(wǎng) 版權(quán)聲明 獲得授權(quán)，未經(jīng)授權(quán)，轉(zhuǎn)載必究。]
標(biāo)簽：國(guó)泰航空
微信掃一掃，關(guān)注勁旅網(wǎng)官方微信號(hào)
或搜索“ctcnn1”
手機(jī)掃一掃，打開(kāi)勁旅網(wǎng)手機(jī)站
隨時(shí)掌握最新資訊
最新評(píng)論