本文轉(zhuǎn)載自公眾號(hào):民航之翼,ID:caacwing,作者:翼哥
青島航空是我國北方地區(qū)為數(shù)不多的地方航空公司。
青島航空的歷史并不長,只有10年的歷史,但其歷程卻有些曲折,經(jīng)歷了從國資民營合資到民營,再到國資的變化過程。
2013年6月,南山集團(tuán)、青島交通發(fā)展集團(tuán)、山東航空聯(lián)合組建了青島航空。
一開始,青島航空的股東構(gòu)成還是較為合理的。
大股東:民企南山集團(tuán)55%。
二股東:國資青島交通發(fā)展25%。
三股東:老牌航司山東航空20%。
如果三方能協(xié)力前進(jìn),青島航空的前景可能還是不錯(cuò)的。
2014年4月26日,青島航空成功首航。
作為第二批飛上天的民營航空公司,青島航空還是遭遇到了一些挫折。
開航僅一年之后,兩大國資股東紛紛撤離。
2015年5月,青島交通發(fā)展集團(tuán)將25%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給青島城投。
2016年4月,青島城投、山東航空將持有的青島航空25%、20%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給新南山國際控股。
由此,青島航空交給了山東首富宋作文個(gè)人獨(dú)自運(yùn)作。
不過民營航空日子不好過,賺錢更是遙遙無期,僅僅三年的時(shí)間,南山集團(tuán)也萌生退意。
2017年,營收17.18億元,凈利潤4353 萬元。
2018年,營收19.89億元,凈虧損1617萬元。
2019年1-9月份,營收19.5億元,凈虧損1.36億元
截至 2019 年 9 月末,青島航空總資產(chǎn) 64.96億元,凈資產(chǎn) 11.72億元,資產(chǎn)負(fù)債率82%。
民航業(yè)的好年份里,青島航空都沒能賺到錢,包袱反而越來越沉重。
這種情況下,南山集團(tuán)也扛不住了。
2020年9月,南山將青島航空、南山公務(wù)機(jī)、南山國際飛行、2架公務(wù)機(jī)以及部分房產(chǎn)打包賣出青島城投集團(tuán),打包總價(jià)68.5億元。
青島航空從全資民營航企轉(zhuǎn)為全資國有企業(yè)。
不過,青島國資收購的時(shí)間點(diǎn)并不好。
在收購之后,就碰到了三年疫情。
2021年8月12日,青島機(jī)場從較近的流亭搬遷至較遠(yuǎn)的膠東,這對(duì)青島航空的影響也比較大。
此外,青島航空的管理層也并不穩(wěn)定。
據(jù)說,當(dāng)初青島航空從民航業(yè)內(nèi)引進(jìn)了幾批專業(yè)人才,但也容易形成互相制約的山頭。
實(shí)際上,最近的青島航空并不平靜。
青島航空原黨委書記、董事長盧民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法,目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。
據(jù)悉,青島航空一重要領(lǐng)導(dǎo)也已離職,轉(zhuǎn)投另外一家民營航空公司。
2023年4月,青島航空引入一架A320飛機(jī),機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)增至33架。
但青島航空的財(cái)務(wù)狀況不容樂觀。
根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明:
僅僅2021年,青島航空就凈虧15.88億元。
2022年,青島航空虧損金額與2021年度差不多。
兩年累計(jì)虧損就超過30億元。
青島航空的注冊(cè)資金只有19億元。
其財(cái)務(wù)狀況艱難可想而知。
根據(jù)青島城投集團(tuán)年報(bào)顯示,截至2022年底青島城投為青島航空提供債務(wù)擔(dān)保金額就高達(dá)67.96億元。
早在2020年9月,青剛收購?fù)昵鄭u航空之后,青島城投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人就對(duì)外表示:
力爭3-5年的時(shí)間使青島航空具備上市條件。
現(xiàn)在看來,青島方面過于樂觀。
在三年之后的今天,青島航空不僅離上市夢越來越遠(yuǎn),如今還面臨著:
高層發(fā)生動(dòng)蕩
連續(xù)巨額虧損
新建機(jī)場較遠(yuǎn)
當(dāng)下的青島航空內(nèi)外都面臨著巨大挑戰(zhàn),生存尤為艱難。
當(dāng)下,隨著民航業(yè)發(fā)生了重大變化,各地地方政府從以前的一腔熱情也發(fā)生了變化,對(duì)民航業(yè)的態(tài)度也是大相徑庭。
比如山東:
自1993年組建以來,山東地方政府首次將控制權(quán)讓給國航。
而青島地方則收購了青島航空。
地方政府對(duì)辦地方航空這件事真應(yīng)該好好思考一下了。
青島航空:尤為艱難!
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標(biāo)簽:青島航空

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