2月27日，青島航空工商登記顯示有關人員變更。
實際上，方毅在2023年已擔任青島航空總裁一職，只是工商登記變更相對晚一些。
此前總裁由吳龍學擔任。
根據有關信息顯示，方毅此前擔任山航青島分公司總經理，更早前曾任青島航空總裁。
此番，青島航空聘請方毅再度擔任總裁，恐怕也是看中其對青島民航市場熟悉、對青島航空熟悉、深耕民航多年的背景。
不過，方毅能否將青島航空從連年虧損的泥潭中挽救出來，還有待觀察。
青島航空是我國北方地區(qū)為數(shù)不多的地方航空公司。
青島航空的歷史并不長，只有10年的歷史，但其歷程卻有些曲折，經歷了從國資民營合資到民營，再到國資的變化過程。
2013年，青島航空由青島地方國資、山東航空、民企南山集團合作組建，后因種種原因，青島地方國資、山東航空兩方股東相繼退出，青島航空有此成為南山集團旗下純民營企業(yè)。
隨著南山集團自身遭遇經營壓力，加上青島航空連續(xù)虧損，2020年9月，南山將青島航空、南山公務機、南山國際飛行、2架公務機以及部分房產打包賣出青島城投集團，打包總價68.5億元。
此后，突發(fā)疫情，民航遭遇巨額虧損，青島航空自然也不例外。
不過，青島國資收購的時間點并不好。
在收購之后，就碰到了三年疫情。
2021年8月12日，青島機場從較近的流亭搬遷至較遠的膠東，這對青島航空的影響也比較大。
此外，青島航空的管理層也并不穩(wěn)定。
據說，當初青島航空從民航業(yè)內引進了幾批專業(yè)人才，但也容易形成互相制約的山頭。
實際上，最近的青島航空并不平靜。
2023年，青島航空原黨委書記、董事長盧民涉嫌嚴重違紀違法，被開除黨籍。
青島航空的財務狀況不容樂觀。
根據有關數(shù)據表明：
僅僅2021年，青島航空就凈虧15.88億元。
2022年，青島航空虧損金額與2021年度差不多。
兩年累計虧損就超過30億元。
2023年，民航業(yè)雖然復蘇，但青島航空虧損金額仍然很大。
根據青島城投集團年報顯示，截至2022年底青島城投為青島航空提供債務擔保金額就高達67.96億元。
高層發(fā)生動蕩
連續(xù)巨額虧損
新建機場較遠
當下的青島航空內外都面臨著巨大挑戰(zhàn)，生存尤為艱難。
短期內，青島航空很難完全擺脫這種困境。
目前青島航空擁有39架飛機，在全民航排名22位。
翼哥認為，在青島民航市場，現(xiàn)在主要有三家參與者：
山航
東航
青航
再加上其他參與者，競爭壓力還是非常大。
其實，如今東航、山航、青航都是國資企業(yè)，為何不策劃一次聯(lián)合重組呢？
第一種方案：東航或山航收購青島航空，與自身在青島民航市場資源進行整合，做強做優(yōu)青島航空。
第二種方案：東航、山航、青航三方聯(lián)合重組，組建一家類似川航的股權模式。
如果只靠青島航空自身力量，未來之路很難走！
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