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本文轉(zhuǎn)載自公眾號(hào)：航空翼席談，作者：翼哥

2025年1月，是進(jìn)入春運(yùn)的時(shí)期，客流量較大，機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量相對(duì)少一些。

不過(guò)機(jī)場(chǎng)方面的競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。

對(duì)2025年1月我國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量排名按檔次分析如下：

第一梯隊(duì)：20萬(wàn)噸以上：兩大機(jī)場(chǎng)

僅有上海浦東和廣州白云兩個(gè)機(jī)場(chǎng)。

上海浦東、廣州白云兩大機(jī)場(chǎng)不僅客流量領(lǐng)先，貨郵吞吐量也居首。

這也充分說(shuō)明長(zhǎng)三角、大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)之發(fā)達(dá)。

浦東機(jī)場(chǎng)以30.50萬(wàn)噸獨(dú)占鰲頭，作為國(guó)際化航空樞紐，其航線網(wǎng)絡(luò)遍布全球，與眾多國(guó)際知名物流企業(yè)合作，吸引了大量國(guó)際進(jìn)出口貨物 ，像高端電子產(chǎn)品、精密機(jī)械等。

廣州白云機(jī)場(chǎng)19.66萬(wàn)噸（約20萬(wàn)段），憑借所在的粵港澳大灣區(qū)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)繁榮，服裝、玩具、家電等產(chǎn)品運(yùn)輸需求旺盛。

第二梯隊(duì)：10-20萬(wàn)噸3個(gè)機(jī)場(chǎng)

深圳、首都、鄂州在這一梯隊(duì)。

深圳16.54萬(wàn)噸，依托深圳及周邊地區(qū)發(fā)達(dá)的電子信息產(chǎn)業(yè)和外向型經(jīng)濟(jì)，大量的手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品及零部件出口。

首都機(jī)場(chǎng)12.67萬(wàn)噸，憑借首都的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心地位，以及完善的綜合交通樞紐優(yōu)勢(shì)，吸引眾多國(guó)內(nèi)外旅客和貨物，高端商務(wù)、政務(wù)往來(lái)帶來(lái)高附加值貨物運(yùn)輸需求。

鄂州10.37萬(wàn)噸，作為新興的專業(yè)貨運(yùn)樞紐，順豐等物流巨頭的入駐，使其航線網(wǎng)絡(luò)不斷拓展，專業(yè)化的貨運(yùn)設(shè)施和高效的分撥能力，在電商物流、快遞快運(yùn)等領(lǐng)域發(fā)展迅速。

第三梯隊(duì)5-10萬(wàn)噸：3個(gè)機(jī)場(chǎng)

鄭州、杭州、雙流三個(gè)機(jī)場(chǎng)處于此檔次。

鄭州7.04萬(wàn)噸，作為中原地區(qū)交通樞紐，在中歐班列、跨境電商等業(yè)務(wù)的帶動(dòng)下，農(nóng)產(chǎn)品、機(jī)械產(chǎn)品等運(yùn)輸量不斷增加 。

鄭州在航空物流方面的經(jīng)驗(yàn)值得大家學(xué)習(xí)。

杭州6.56萬(wàn)噸，電商產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，大量的電商包裹通過(guò)航空運(yùn)輸，同時(shí)周邊的輕紡、服裝等產(chǎn)業(yè)也提供了豐富貨源。

雙流6.08萬(wàn)噸，作為西南地區(qū)重要航空樞紐，服務(wù)于周邊地區(qū)的旅游、商貿(mào)、制造業(yè)等，特色農(nóng)產(chǎn)品、電子設(shè)備等運(yùn)輸需求穩(wěn)定 。

第四梯隊(duì)：1-5萬(wàn)噸：28個(gè)機(jī)場(chǎng)

這一梯隊(duì)有眾多機(jī)場(chǎng)，主要是省會(huì)城市機(jī)場(chǎng)以及發(fā)達(dá)地區(qū)機(jī)場(chǎng)，各機(jī)場(chǎng)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。

領(lǐng)先的機(jī)場(chǎng)主要有：

南京4.54萬(wàn)噸，得益于長(zhǎng)三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚和經(jīng)濟(jì)活力，電子信息、汽車零部件等產(chǎn)業(yè)為航空貨運(yùn)提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

如虹橋3.75萬(wàn)噸，依托上海的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易優(yōu)勢(shì)，以及與浦東機(jī)場(chǎng)的協(xié)同效應(yīng)，在商務(wù)快件、高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸上有一定份額 ；

重慶3.63萬(wàn)噸，作為西南地區(qū)重要城市，在制造業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)等支撐下，貨物運(yùn)輸需求穩(wěn)定；

廈門3.57萬(wàn)噸，憑借其對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì)和外向型經(jīng)濟(jì)，在電子產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)輸上表現(xiàn)突出 。

昆明、西安等門戶樞紐也都超過(guò)3萬(wàn)噸。

大興機(jī)場(chǎng)3.21萬(wàn)噸，雖處于起步階段，但憑借京津冀協(xié)同發(fā)展的政策優(yōu)勢(shì)，未來(lái)有望吸引更多物流資源和產(chǎn)業(yè)集聚，進(jìn)一步提升貨郵吞吐量 。

第五梯隊(duì)：1萬(wàn)噸以下，其他機(jī)場(chǎng)

該檔次機(jī)場(chǎng)眾多，大多位于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)或中小城市。

這些機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)需求有限，周邊產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，缺乏大型制造業(yè)和商貿(mào)中心的支撐，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施和航線資源相對(duì)匱乏，難以吸引大量貨物，導(dǎo)致貨郵吞吐量較低 。

總體來(lái)看，各梯隊(duì)機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量受所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、交通樞紐地位以及機(jī)場(chǎng)自身設(shè)施和運(yùn)營(yíng)能力等多種因素影響。

處于不同梯隊(duì)的機(jī)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)不足，提升在航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力 。