本文轉(zhuǎn)載自公眾號：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥
過去幾年，全球民航業(yè)遭遇疫情重創(chuàng)，許多航空公司都在裁員。
當(dāng)然，隨著全球民航業(yè)的復(fù)蘇，各大航空公司又開始加大人員招聘力度。
不過，從國外航空公司公布的數(shù)據(jù)顯示，許多航空公司員工還沒恢復(fù)到2019年的數(shù)量。
那么，民航業(yè)的骨干力量，國航、東航、南航在這4年之間的員工數(shù)量變化情況是怎么樣的？
首先看國航：
2019年底，
機(jī)隊(duì)規(guī)模：699架。
員工人數(shù)：89824人。
人機(jī)比：129人/架。
2023年底，
機(jī)隊(duì)規(guī)模：905架。
員工人數(shù)：102874人。
人機(jī)比：114人/架。
2023年國航因收購山航人員機(jī)隊(duì)大幅增加。
不過如果看2022年數(shù)據(jù)
機(jī)隊(duì)規(guī)模：762架。
員工人數(shù)：87190人。
人機(jī)比：114人/架。
4年里，同種情況下，國航員工數(shù)量大約減少了2000多人，人機(jī)比從129人下降到114人。
再看東航：
2019年底，
機(jī)隊(duì)規(guī)模：734架。
員工人數(shù)：81136人。
人機(jī)比：111人/架。
2023年底，
機(jī)隊(duì)規(guī)模：782架。
員工人數(shù)：81781人。
人機(jī)比：105人/架。
4年里，東航機(jī)隊(duì)數(shù)量增加，但員工數(shù)量微增600人，人機(jī)比也從111人下降到105人。
最后看南航：
2019年底，
機(jī)隊(duì)規(guī)模：862架。
員工人數(shù)：103876人。
人機(jī)比：121人/架。
2023年底，
機(jī)隊(duì)規(guī)模：908架。
員工人數(shù)：99468人。
人機(jī)比：110人/架。
4年里，南航機(jī)隊(duì)數(shù)量增加，人員減少4000多人，人機(jī)比也從121人下降到110人。
總的看來，可以得出這樣的結(jié)論：
一是三大航?jīng)]有出現(xiàn)大規(guī)模的裁員現(xiàn)象。
我看有些人對國企好像老是有意見，當(dāng)然國企是有這樣那樣的問題，但國企的作用也應(yīng)該看到。
那就是基石作用，穩(wěn)定器作用。
就談民航業(yè)吧，如果三大航也是民營企業(yè)，那么這三年疫情民航業(yè)如何度過，真是不敢想象。
不說其他的，就說裁員這件事。
如果都是民營企業(yè)，難免會(huì)大規(guī)模的裁員，都民航業(yè)影響非常之大。
如果更嚴(yán)重一點(diǎn)，有破產(chǎn)了，影響更大了。
當(dāng)然民營企業(yè)的作用我們也應(yīng)看到。
二是三大航人機(jī)比都在下降。
我們應(yīng)該看到三大航的人機(jī)比都在下降，其中：
國航人機(jī)比減少了15人，幅度最大；
東航人機(jī)比105人，人機(jī)比最低；
南航員工數(shù)量減少4000多人，人員減少幅度最大。
因?yàn)槭袌鲂枨笥绊懀@期間三大航并沒有大規(guī)模的招工情況。
人員減少，更多的是主動(dòng)離職。
三是三大航人力資源效率有望進(jìn)一步提升。
翼哥認(rèn)為，在此期間，三大航都在加大力度推進(jìn)人員優(yōu)化，積極提升員工產(chǎn)出效率。
隨著民航市場加快實(shí)現(xiàn)增長，未來人力資源效率有望進(jìn)一步提升。
其實(shí)，有人往往質(zhì)疑三大航的人機(jī)比，認(rèn)為國企機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事。
可是大家有沒有看看歷史過往，在2002年民航業(yè)重組后，雖然整合了市場，消滅了一些航空公司，但是三大航在重組過程中也承擔(dān)了很重的包袱。
回過頭去看看，20年前的情況。
2003年，東航員工數(shù)量16435人，機(jī)隊(duì)97架，人機(jī)比169。
2003年，南航員工數(shù)量17569人，機(jī)隊(duì)132架，人機(jī)比133。
經(jīng)過20年的努力，人機(jī)比降到110甚至更低，已經(jīng)是非常不容易了。
翼哥認(rèn)為，國企、民企最大的不同就是：
國企穩(wěn)
民企活
穩(wěn)有穩(wěn)的好處，最大的好處就是不容易出問題，風(fēng)險(xiǎn)防范意識強(qiáng)，平時(shí)看不出什么問題，一旦行業(yè)遭遇重大挫折，就能看出國企的作用了。
活有活的優(yōu)勢，發(fā)展快，開拓能力強(qiáng)，創(chuàng)新能力高，行業(yè)景氣的時(shí)候，可實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
國企更看重社會(huì)價(jià)值
民企更看重自身價(jià)值
所以國企成本負(fù)擔(dān)更重，民企盈利能力更強(qiáng)。
我們一定要記住兩個(gè)毫不動(dòng)搖：
必須毫不動(dòng)搖鞏固和發(fā)展公有制經(jīng)濟(jì)，堅(jiān)持公有制主體地位，發(fā)揮國有經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)作用，不斷增強(qiáng)國有經(jīng)濟(jì)活力、控制力、影響力。
必須毫不動(dòng)搖鼓勵(lì)、支持、引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展，激發(fā)非公有制經(jīng)濟(jì)活力和創(chuàng)造力。
國航、東航、南航，這央企三大航，當(dāng)然要全力支持其發(fā)展，發(fā)揮其主導(dǎo)作用。
優(yōu)秀的民營航司，如海航、春秋、吉祥等，肯定也要支持，激發(fā)其活力。
希望兩大市場主體齊頭并進(jìn)，共同為中國民航發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
三大航，誰在精兵簡政？
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