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本文轉(zhuǎn)載自公眾號：航空翼席談，作者：翼哥

對于航空公司規(guī)模排名，有飛機(jī)規(guī)模、可供噸公里（座公里）、周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸量、收入等等指標(biāo)。

其中，飛機(jī)規(guī)模是一個重要指標(biāo)，相對來說，比較直觀。

當(dāng)然也有缺陷，畢竟寬體機(jī)、窄體機(jī)、支線機(jī)之間的差別還是比較大的。

有意思的是，2023年底的時(shí)候，南航機(jī)隊(duì)規(guī)模還比國航多。

進(jìn)入2024年，國航明顯加快飛機(jī)引進(jìn)速度。

2024年9月份，國航引進(jìn)7架飛機(jī)，其中：

1架ARJ21-700飛機(jī)

2架B737系列飛機(jī)

截至2024年9月底，國航合計(jì)運(yùn)營924架飛機(jī)，其中：

自有飛機(jī) 401 架

融資租賃227架

經(jīng)營租賃296架

由于國航飛機(jī)引進(jìn)速度更快。

因此，從機(jī)隊(duì)規(guī)模來看，國航進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)比南航多出11架，穩(wěn)固亞洲霸主之位。

與此同時(shí)，國航加快國際地區(qū)航線開辟。

2024年9月5日起，新增烏魯木齊-莫斯科航線（每周三班）；

2024年9月15日起，新增杭州-香港航線（每周七班）。

根據(jù)國航公布的2024年9月生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示：

一、客運(yùn)投產(chǎn)比較好。

客運(yùn)運(yùn)力投入294.7億座位公里，同比上升11.8%，依然保持較快速度。

客運(yùn)產(chǎn)出234.8億客公里，同比上升20.0%，產(chǎn)出快于投入。

其中：

國內(nèi)客運(yùn)運(yùn)力投入同比下降0.1%，旅客周轉(zhuǎn)量同比上升8.5%；

國際客運(yùn)運(yùn)力投入同比上升55.4%，旅客周轉(zhuǎn)量同比上升65.4%；

地區(qū)客運(yùn)運(yùn)力投入同比上升24.8%，旅客周轉(zhuǎn)量同比上升28.3%。

國際市場成為增長的關(guān)鍵。

二是客運(yùn)量增速加快。

2024年9月份，國航的旅客運(yùn)輸量1261.61萬人次，同比增長14.9%，增速與上月持平。

進(jìn)入淡季，國航依舊保持較快增速。

三是客座率穩(wěn)步提升。

2024年9月份，客座率79.7%，同比上升5.5個百分點(diǎn)。

其中：

國內(nèi)航線同比上升6.5個百分點(diǎn)

國際航線同比上升4.5個百分點(diǎn)

地區(qū)航線同比上升1.9個百分點(diǎn)

國內(nèi)市場的需求還是不錯的。

四是貨運(yùn)增速較快。

9月份，國航：

貨運(yùn)運(yùn)力投入10.3億噸公里，同比上升15.8%、

貨郵周轉(zhuǎn)量4億噸公里計(jì)，同比上升27.6%。

貨運(yùn)載運(yùn)率為38.4%，同比上升3.6個百分點(diǎn)。