在2019年以前，國航一直是行業(yè)內(nèi)最賺錢的航空公司。
所以，國航并不怎么缺錢。
截至2019年底，國航資產(chǎn)負(fù)債率65.55%，在行業(yè)內(nèi)屬于資產(chǎn)負(fù)債率最低的公司之一。
不過疫情改變了一切。
2020-2022年三年期間，國航成為民航業(yè)內(nèi)虧損最多的航空公司。
2020年，凈虧158.2億元，僅次于海航。
2021年，凈虧188.3億元，虧損第一。
2022年，凈虧451.8億元，虧損第一。
三年累計凈虧800億元。
2023年以來，隨著民航業(yè)的快速復(fù)蘇，國航的業(yè)績也呈現(xiàn)逐步向好態(tài)勢。
2023年，雖然國航大幅減虧，但最終還是凈虧15.69億元。
2024年前三季度，國航實現(xiàn)盈利，凈利13.62億元。
由于過去幾年虧損金額太高，加上2024年引進(jìn)飛機速度又名列三大航第一位，因此國航的資產(chǎn)負(fù)債率也急劇飆升。
截至2024年9月底，國航：
總資產(chǎn)3446億元
總負(fù)債3066億元
凈資產(chǎn)380億元
資產(chǎn)負(fù)債率88.98%
這比2019年底飆升了23個百分點。
總的來看，資金壓力還是非常巨大的。
2023年國航收購了山航集團股份股權(quán)，實現(xiàn)對山航的控股，并對其增資了66億元。
此外，已然資不抵債的深航也急需要增資。
隨著民航業(yè)進(jìn)入新一輪增長周期，航空公司必然還要買飛機，擴大機隊。
特別是在引進(jìn)國產(chǎn)飛機方面，2024年4月26日國航與商飛簽訂協(xié)議，要購買100架C919飛機，總標(biāo)的高達(dá)108億美元。
另外，當(dāng)初購買的ARJ21飛機還在持續(xù)交付中，總之，國航還是急需要錢的。
在這種情況下，國航爸爸中航集團當(dāng)然有責(zé)任給予支持。
2024年11月12日，證監(jiān)會出具《關(guān)于同意中國國際航空股份有限公司向特定對象發(fā)行股票注冊的批復(fù)》，同意國航向特定對象發(fā)行股票的注冊申請。
此次定增募集60億元，國航向中航集團定向增發(fā)A股股票，價格為7.02元/股，數(shù)量8.55億股。
也就是說，國航的大股東中航集團要給國航增資60億元。
2024年11月20日，德勤華永會計師事務(wù)所出具驗資報告，專用賬戶已收到募集資金60億元，扣除發(fā)行費用后募集資金59.96億元，
這60億元要來干什么呢？
對此，國航也進(jìn)行了說明。
一是用來購買這17架國產(chǎn)飛機，包括6架C919及11架ARJ21，預(yù)計于2024-2025 年交付。
二是用來補充流動資金。
實際上，2023年以來，這已經(jīng)是國航第3次定向增發(fā)：
第一次，2023年1月，定增獲得150億元資金，其中中航集團50億元。
第二次，2024 年 2 月，向中航集團子公司中航有限發(fā)行 H 股，獲得20億港幣。
對于此次增發(fā)的目的，國航表示：
一是強化機隊實力，鞏固競爭優(yōu)勢，加速實現(xiàn)公司戰(zhàn)略規(guī)劃。
二是補充營運資金，落實安全生產(chǎn)責(zé)任，滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展的資金需求。
三是改善資本結(jié)構(gòu)，增強財務(wù)穩(wěn)健性，提升公司綜合抗風(fēng)險能力。
四是控股股東全額認(rèn)購，提振市場信心，助力公司高質(zhì)量發(fā)展。
隨著民航向好發(fā)展，國際市場加快復(fù)蘇，國航未來會越來越好！
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