一直以來(lái)，南航有著宇宙第一大航司的夢(mèng)想。
多年以來(lái)，從規(guī)模來(lái)看，南航一直是亞洲霸主。
2023年底，南航機(jī)隊(duì)規(guī)模為908架，仍是亞洲飛機(jī)最多的航空公司。
對(duì)國(guó)航的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也僅僅3架。
進(jìn)入2024年，風(fēng)云突變。
南航放緩了飛機(jī)引進(jìn)的腳步，而國(guó)航加快飛機(jī)引進(jìn)。
國(guó)航繼續(xù)引進(jìn)更多的飛機(jī)。
南航加大淘汰飛機(jī)的力度。
2024年11月，南航：
引進(jìn)3架飛機(jī)：1架A320NEO飛機(jī)和2架A321NEO飛機(jī)。
退出4架飛機(jī)：2架A319飛機(jī)、1架B737-800飛機(jī)和1架A321飛機(jī)。
整體減少一架飛機(jī)。
2024年1-11月：
國(guó)航凈增22架飛機(jī)
南航凈增11架飛機(jī)
也就是說(shuō)，南航的飛機(jī)增量只有國(guó)航的一半。
在這種情況下，到2024年11月底：
國(guó)航飛機(jī)規(guī)模927架，南航為919架，國(guó)航已比南航多出了8架。
與國(guó)航的差距進(jìn)一步拉大。
如果從機(jī)隊(duì)規(guī)模來(lái)看，南航宇宙第一大航的夢(mèng)越來(lái)越遠(yuǎn)。
當(dāng)然，現(xiàn)在南航的生產(chǎn)規(guī)模、收入規(guī)模還高于國(guó)航。
特別是利潤(rùn)方面南航優(yōu)勢(shì)較大。
2025年，隨著國(guó)際航線進(jìn)一步復(fù)蘇。
國(guó)航有望挑戰(zhàn)南航的利潤(rùn)水平。
不過(guò)，由于存在不可比因素，即：
南航股份包含南航物流的利潤(rùn)，國(guó)航則不包含（國(guó)貨航已上市）。
2025年，從可比角度來(lái)看，國(guó)航+國(guó)貨航合并利潤(rùn)有望挑戰(zhàn)南航（包含南航物流）。
根據(jù)南航公布的2024年11月份生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，南航：
一、運(yùn)力投入：國(guó)內(nèi)減投、國(guó)際增投
南航客運(yùn)運(yùn)力投入281.2億座公里，同比上升7.2%，其中：
國(guó)內(nèi)205.6億座公里，同比下降0.81%
國(guó)際73.1億座公里，同比下降0.73%
地區(qū)2.4億座公里，同比上升39.0%
可以看出，南航的國(guó)內(nèi)、地區(qū)運(yùn)力都略有下降，但國(guó)際運(yùn)力大幅增投。
現(xiàn)在大家都在全力搶國(guó)際。
二、貨運(yùn)市場(chǎng)旺盛：表現(xiàn)出色
2024年11月，南航：
貨運(yùn)運(yùn)力投入（按可利用噸公里—貨郵運(yùn)計(jì)）同比上升1.98%；
貨郵周轉(zhuǎn)量（按收入噸公里—貨郵運(yùn) 計(jì)）同比上升7.71%；
貨郵載運(yùn)率為55.74%，同比上升2.96個(gè)百分點(diǎn)。
11月份是民航貨運(yùn)市場(chǎng)最旺的一個(gè)月，大家都在搶收。
南航物流又在南航股份旗下，也為南航創(chuàng)造不少的利潤(rùn)。
三、客運(yùn)淡季：客座率保持高位
2024年11月份，南航客座率為84.8%，同比上升5.9個(gè)百分點(diǎn)，其中：
國(guó)內(nèi)、地區(qū)、國(guó)際分別同比上升5.0、9.2、8.1個(gè)百分點(diǎn)。
南航在客座率方面一直保持領(lǐng)先水平。
南航與國(guó)航實(shí)際上是采取了不同的市場(chǎng)策略：
國(guó)航高舉高打：高票價(jià)、低客座率
南航低價(jià)搶收：低票價(jià)、高客座率
到底是誰(shuí)的策略更好，實(shí)際上很難判定。
只有適合自己的才是最好的！
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