本文轉載自公眾號：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥
多年以來，從規(guī)模來看，南航一直是亞洲霸主。
不過，南航一直有著宇宙第一大航司的夢想。
于是，往年飛機規(guī)模最多的南航，經常是引進飛機最多的航司。
2023年底，南航機隊規(guī)模為908架，是亞洲飛機數(shù)量最多的航空公司。
從全球范圍內來看，僅次于美國的美國航空、達美航空、聯(lián)合航空，排名第四。
進入2024年以來，民航業(yè)進入了新一輪的增長周期，客貨市場重新開始增長。
正常情況下，航空公司為了抓住市場機遇，加快飛機引進速度。
不過，南航卻做出了另外一種選擇。
調整飛機結構，縮減飛機規(guī)模。
2024年1月，減少1架，其中：
引進4架飛機：1架A321NEO飛機、1架A320NEO飛機、1架ARJ21飛機和1架B737MAX-8飛機
退出5架飛機：1架EMB190飛機、2架A320飛機和2架B737-700飛機
2024年2月，凈增4架，其中：
1架A320NEO飛機、2架A321NEO飛機、3架B737MAX飛機
2024年3月，凈增4架，其中：
引進5架飛機：1架A320NEO飛機、2架A321NEO飛機、1架B737MAX飛機、1架ARJ21飛機
退出1架A320飛機。
2024年4月，減少6架，其中：
引進3架飛機：1架B737MAX飛機、2架A321NEO飛機
退出9架飛機：1架A321飛機、1架A320飛機、3架A330-200飛機、4架B737-700飛機。
2024年5月，減少1架，其中：
引進4架飛機：1架B787-9飛機、1架ARJ21飛機、1架A321NEO飛機和1架A320NEO飛機
退出5架飛機：1架E190飛機、1架A320飛機、1架B737-800飛機和2架B737-700飛機
2024年6月，減少3架，其中：
退出3架飛機:1架A330-200飛機、1架B737-800飛機和1架A320飛機。
由此，2024年上半年，南航引進20架飛機，退出23架飛機，凈減少3架飛機。
可以看出，通過這樣的一進一退，南航完成部分機型的優(yōu)化調整：
退掉了7架A320系列，8架B737-700，2架B737-800飛機，2架E190飛機，4架A330-200飛機。
新進了12架A320NEO系列，2架ARJ21飛機、5架B737MAX飛機、1架B787-9飛機。
最終上半年，南航機隊規(guī)模不增反降。
這在國內大型航空公司中，是獨一家。
不過，我們也看到，南航的生產效率卻在逐步提升。
2024年上半年，南航：
飛機利用率9.5小時左右
客座率83.1%
在大型航空集團中均名列第一。
翼哥非常贊同南航的做法。
對于大型航空公司來說，效率比規(guī)模更重要。
如果沒有效率，規(guī)模再大也只是虛胖。
對于南航來說，
如果飛機利用率增加1小時，就相當于多了近100架飛機。
如果客座率提高1個百分點，就相當于多運了近100萬人次旅客。
這樣的效率，顯而易見。
希望，各航司真的把效率重視起來！
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