本文轉(zhuǎn)載自公眾號(hào)：民航之翼，作者：翼哥
2024年，民航業(yè)進(jìn)入新一輪增長周期。
上半年，全民航旅客運(yùn)輸量3.5億人次，較2019年增長9%。
不過，令人遺憾的是，三大航上半年仍未能實(shí)現(xiàn)盈利。
其實(shí)，作為三大航帶頭大哥的國航在疫情之前的十多年間，國航一直是民航業(yè)的盈利之王。
2017年，凈利潤86億元
2018年，凈利潤82億元
2019年，凈利潤73億元
利潤排在所有航空公司中的榜首位置。
2010年，國航還創(chuàng)造了我國民航史上唯一超百億元的凈利潤紀(jì)錄：124.5億元！
沒想到，疫情三年，國航又創(chuàng)下了史上最高的虧損紀(jì)錄。
2020年-2022年三年間，國航累計(jì)虧損863億元。
一家公司三年虧損近900億元，不要說中國民航業(yè)，就是在整個(gè)A股市場也是比較罕見的了。
特別在2022年，國航凈虧451.8億元，可謂是創(chuàng)下了民航史上最高的虧損紀(jì)錄。
所謂失之東隅，收之桑榆。
贏和虧的主要原因都是國航在北京市場、歐美市場的主導(dǎo)地位，市場好時(shí)，收益很高；疫情時(shí)，受沖擊較大。
當(dāng)然還有一個(gè)重要因素，國航是國泰航空二股東，持有國泰航空29.99%的股權(quán)。
無論國泰航空盈和虧，國航都要計(jì)入29.99%的利潤或虧損。
比如2010年，國航創(chuàng)利潤紀(jì)錄的這一年。
國泰航空凈利潤121.1億港元，國航投資收益就高達(dá)36億港元。
過去幾年，國航連續(xù)成為虧損之王，其中有個(gè)重要原因就是國泰的投資回報(bào)變成了損失。
比如2020年，凈虧216億港幣，給國航帶來64億港幣損失。
一正一負(fù)之間差距可謂巨大。
不過，隨著民航業(yè)的復(fù)蘇，國泰航空又給國航連續(xù)送來大紅包。
2023年，國泰航空凈利91億港幣，送國航紅包27億港幣。
2024年上半年，國泰航空：
營業(yè)收入496億港元，同比增長13.8%
凈利潤36.13億港元，同比減少15.3%
民航業(yè)快速恢復(fù)，但業(yè)績卻出現(xiàn)了下滑，對此國泰航空解釋道：
由于“票價(jià)轉(zhuǎn)趨正常”，短途航線票價(jià)下降。
實(shí)際上，國泰航空的客座率也在下滑：
2024上半年客座率為82.4%，同比下降4.8個(gè)百分點(diǎn)。
不過，國泰航空管理層對未來仍表示看好：
將購買30架空客A330-900飛機(jī)，飛機(jī)目錄價(jià)格約為110億美元，并擁有額外30架的購買選擇權(quán)。
不管怎么說，2024上半年，國泰航空的盈利又給國航帶來了約11億港幣的大紅包。
翼哥認(rèn)為，國航一系列的戰(zhàn)略決策在行業(yè)內(nèi)無疑是最成功、最有效的！
在這種情況下，國航預(yù)計(jì)上半年虧損23億元到30億元。
未來，隨著民航業(yè)向好，國航業(yè)績也將持續(xù)得到改善，盈利在望！
國航，驚天大紅包！
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