本文轉(zhuǎn)載自公眾號(hào)：航空翼席談，作者：翼哥
2025 年 1 月，南航機(jī)隊(duì)繼續(xù)引進(jìn)飛機(jī)。
當(dāng)月，南航引進(jìn) 4 架飛機(jī)，包括：
1 架A321NEO飛機(jī)
1 架A319NEO飛機(jī)
1 架A320NEO飛機(jī)
1 架B737- 8飛機(jī)
退出1架A332 飛機(jī)。
截至1月底，南航合計(jì)運(yùn)營920架運(yùn)輸飛機(jī)。
值得注意的是，此次機(jī)隊(duì)調(diào)整后，南航機(jī)隊(duì)規(guī)模與國航的差距進(jìn)一步拉大，較南航少14架飛機(jī)，這一變化不僅會(huì)影響南航的運(yùn)營成本與效率，也將在一定程度上重塑國內(nèi)航空市場的競爭格局 。
新飛機(jī)的加入可能為南航帶來更高效的運(yùn)力，而機(jī)隊(duì)規(guī)模差距的變化或許會(huì)促使南航在航線布局、市場策略等方面做出新的調(diào)整。
一、客運(yùn)運(yùn)力與周轉(zhuǎn)量：全面增長，國際市場表現(xiàn)亮眼
2025 年 1 月，南航在客運(yùn)領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢。
客運(yùn)運(yùn)力投入同比上升 12.47%，達(dá)到 341.2092 億座公里 。
其中國內(nèi)航線增長 6.03%，達(dá)到 246.5183 億座公里，穩(wěn)定的增長反映出國內(nèi)航空出行需求的持續(xù)釋放。
地區(qū)航線運(yùn)力上升 13.80%，為 2.7697 億座公里，體現(xiàn)出區(qū)域間交流合作的日益緊密。
而國際航線運(yùn)力提升最為顯著，達(dá)到 34.29%，高達(dá) 91.9212 億座公里，這得益于南航積極拓展國際航線網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與全球各地的航空聯(lián)系。新引進(jìn)的飛機(jī)或許也為國際航線運(yùn)力提升提供了支持。
旅客周轉(zhuǎn)量同比上升17.67%，達(dá)到289.1999億客公里。
國內(nèi)航線增長9.71%，為209.4555億客公里；
地區(qū)航線增長16.89%，為2.13億客公里；
國際航線更是增長46.33%，達(dá)到77.6144億客公里。
國際航線旅客周轉(zhuǎn)量的大幅增長，不僅表明南航在國際市場的競爭力不斷增強(qiáng)，也反映出全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動(dòng)國際商務(wù)和旅游出行的火爆。
二、客座率：全線提升，運(yùn)營效率顯著提高
客座率是衡量航空公司運(yùn)營效率的重要指標(biāo)。
2025 年 1 月，南航客座率為 84.76%，同比上升 3.74 個(gè)百分點(diǎn)。
國內(nèi)航線客座率為84.97%，上升 2.85個(gè)百分點(diǎn)；
地區(qū)航線客座率為76.9%，上升 2.03個(gè)百分點(diǎn)；
國際航線客座率為84.44%，上升 6.95個(gè)百分點(diǎn)。
客座率的全面提升，說明南航在運(yùn)力投放和市場需求匹配上做得相當(dāng)出色，能夠更有效地利用座位資源，提高運(yùn)營效益。
機(jī)隊(duì)的調(diào)整或許也在一定程度上助力了客座率的提升，新飛機(jī)可能帶來更舒適的乘坐體驗(yàn)，吸引更多旅客。
三、貨運(yùn)：運(yùn)力增長，周轉(zhuǎn)量與載運(yùn)率面臨挑戰(zhàn)
在貨運(yùn)方面，南航2025年1月貨運(yùn)運(yùn)力投入同比上升4.13%，達(dá)到 17.0008 億噸公里。
其中國內(nèi)航線增長2.55%，為5.8994億噸公里；
國際航線增長5.18%，為11.0396億噸公里；
地區(qū)航線下降20.92%，為0.0618億噸公里。
然而，貨郵周轉(zhuǎn)量同比下降0.81%，為7.9586億噸公里。
國內(nèi)航線增長6.53%，為1.5965億噸公里；
國際航線下降2.45%，為6.3408億噸公里；
地區(qū)航線下降14.8%，為0.0213億噸公里。
貨郵載運(yùn)率為46.81%，同比下降2.33個(gè)百分點(diǎn)。
國內(nèi)航線為27.06%，上升1.01個(gè)百分點(diǎn)；
國際航線為57.44%，下降4.49個(gè)百分點(diǎn)；
地區(qū)航線為34.52%，上升2.48個(gè)百分點(diǎn)。
雖然貨運(yùn)運(yùn)力在增長，但周轉(zhuǎn)量和載運(yùn)率的表現(xiàn)顯示出南航在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上仍需進(jìn)一步優(yōu)化策略，提升運(yùn)營效率。
新飛機(jī)的引進(jìn)是否能為貨運(yùn)業(yè)務(wù)帶來轉(zhuǎn)機(jī)，后續(xù)值得關(guān)注。
2025 年 1 月南航的生產(chǎn)數(shù)據(jù)表明，其在客運(yùn)市場尤其是國際客運(yùn)方面取得了顯著的成績，客座率和綜合載運(yùn)率的提升也顯示出良好的運(yùn)營態(tài)勢。
然而，貨運(yùn)業(yè)務(wù)面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視，南航需要在未來進(jìn)一步優(yōu)化貨運(yùn)業(yè)務(wù)布局，提升貨郵周轉(zhuǎn)量和載運(yùn)率，以實(shí)現(xiàn)客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，在激烈的航空市場競爭中占據(jù)更有利的地位。
機(jī)隊(duì)規(guī)模的變化以及新飛機(jī)的引入，也將為南航未來的發(fā)展增添更多的不確定性和可能性。
最新評(píng)論