本文轉(zhuǎn)載自公眾號：航空翼席談，作者：翼哥
2025年2月，國內(nèi)航司引進11架飛機（1月為20架），退役1架，凈增10架。
其中，窄體客機凈增6架，全貨機凈增4架。
本文是以獨立承運人角度統(tǒng)計各航空公司機隊數(shù)據(jù)。
比如東航不包含旗下上航、中聯(lián)航
國航不包含旗下深航、山航
南航不包含旗下廈航
海航旗下公司更是眾多，只算HU的飛機。
1. 中國東方航空（MU）
機隊規(guī)模：659架｜份額：16.0%
從機隊數(shù)量來看，MU已成為中國第一大航司，東航通過持續(xù)引入空客A350和國產(chǎn)C919機型鞏固機隊優(yōu)勢，重點布局上海、昆明樞紐的國際航線。
其“長三角+國際化”戰(zhàn)略成效顯著，但需應(yīng)對高鐵對短途航線的分流壓力。
2. 中國南方航空（CZ）
機隊規(guī)模：649架｜份額：15.8%
南航以廣州、北京大興雙樞紐驅(qū)動，寬體機占比達23%，支撐其“一帶一路”航線網(wǎng)絡(luò)。
貨運業(yè)務(wù)貢獻份額提升空間。
3. 中國國際航空（CA）
機隊規(guī)模：526架｜份額：12.8%
依托北京首都機場主基地，國航國際航線機隊（B747-8、A350）占比最高。
現(xiàn)在面臨著普惠發(fā)動機導(dǎo)致飛機停場的問題。
近兩年，國航引進飛機在三大航中最快。
4. 海南航空（HU）
機隊規(guī)模：225架｜份額：5.5%
經(jīng)歷債務(wù)重組后聚焦精品航線，787-9機隊執(zhí)飛深圳=蒂華納=墨西哥城等多條超長航線，差異化定位初顯。
2024年以來，在國際航線上突飛猛進。
5. 四川航空（3U）
機隊規(guī)模：204架｜份額：5.0%
西南區(qū)域霸主，純空客機隊，A320n系列機型占比接近90%。
深耕成渝雙城經(jīng)濟圈支線網(wǎng)絡(luò)（如九寨溝、稻城），打造“熊貓之路”國際航線。
川航餐食令人印象深刻。
6. 深圳航空（ZH）
機隊規(guī)模：203架｜份額：4.9%
國航系核心成員，主攻大灣區(qū)商務(wù)市場，推出“廣深港”直升機接駁服務(wù)。
波音、空客機隊都有，標準化管理降低成本。
7. 廈門航空（MF）
機隊規(guī)模：174架｜份額：4.2%
曾經(jīng)的純波音機隊（含737MAX）運營效率突出，近幾年引進A320系列飛機，避免單一機型風(fēng)險。
國內(nèi)經(jīng)營效益最好的航空公司之一。
8. 山東航空（SC）
機隊規(guī)模：135架｜份額：3.3%
純B737系列飛機，專注區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)，覆蓋山東省內(nèi)8個機場。
受高鐵沖擊，濟南=青島等短途航線客座率跌破60%，開始轉(zhuǎn)型貨運輔助。
目前還處于資不抵債之中。
不過山航的整點率令人印象深刻，號稱中國的俄航。
9. 春秋航空（9C）
機隊規(guī)模：129架｜份額：3.1%
低成本航空標桿，A320系列單一機型（A321機型240座高密度布局）日利用率高。
低成本優(yōu)勢突出，連續(xù)成為國內(nèi)最賺錢的航空公司。
10. 吉祥航空（HO）
機隊規(guī)模：102架｜份額：2.5%
依靠旗下九元航空形成“全服務(wù)+低成本”雙模式運營，8架B787助力吉祥航空大力拓展國際網(wǎng)絡(luò)拓展。
近期被餐食事件影響，但不影響未來發(fā)展。
11. 天津航空（GS）
機隊規(guī)模：100架｜份額：2.4%
海航集團重整后聚焦支線航空，A320系列飛機與E190系列機隊各占半壁江山。
方大海航旗下第二大航空公司。
12. 上海航空（FM）
機隊規(guī)模：88架｜份額：2.1%
東航全資子公司。
B737與B787飛機兼有。
東航未來要重點發(fā)展。
13. 成都航空（EU）
機隊規(guī)模：81架｜份額：2.0%
中國商飛與四川地方合作下的航空公司。
國產(chǎn)ARJ21最大運營商（占比72%），深耕西部支線網(wǎng)絡(luò)。
14. 首都航空（JD）
機隊規(guī)模：80架｜份額：1.9%
轉(zhuǎn)型全服務(wù)航司后主攻北京大興機場，A330執(zhí)飛里斯本、墨爾本等二線國際城市。
15. 華夏航空（G5）
機隊規(guī)模：76架｜份額：1.9%
支線航空專業(yè)化標桿，CRJ900機隊串聯(lián)云貴偏遠機場。
獨創(chuàng)“云上公交”模式（每日多頻次短途穿梭），通航航空的引領(lǐng)者。
國內(nèi)首家引進C909支線飛機的民營航空公司。
16. 長龍航空（GJ）
機隊規(guī)模：74架｜份額：1.8%
純A320系列飛機。
浙江民營航企代表。
這幾年發(fā)展迅速，成為民營航空中的佼佼者，正積極運作上市事宜。
17. 中國聯(lián)合航空（KN）
機隊規(guī)模：60架｜份額：1.5%
東航旗下低成本品牌，主基地大興機場占比航班量85%。
通過“盲盒機票”“次卡預(yù)售”等營銷創(chuàng)新，年輕客群占比達68%。
18. 祥鵬航空（8L）
機隊規(guī)模：49架｜份額：1.2%
海航系西南支點，A320、A330、B737飛機兼有。推
出“隨心飛·云南版”區(qū)域產(chǎn)品，但省內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)完善導(dǎo)致短途航線收益下滑。
19. 西部航空（PN）
機隊規(guī)模：46架｜份額：1.1%
海航低成本試驗田，A320機隊單機日利用率13.5小時居行業(yè)前列。
經(jīng)營效益在海航內(nèi)部領(lǐng)先。
20. 西藏航空（TV）
機隊規(guī)模：45架｜份額：1.1%
民營、西藏國資、國航三方股東參與。
高原航空專家，空客A319高原型占比100%，壟斷拉薩、林芝等進藏航線。
受限于地理環(huán)境，機隊擴張空間有限，需探索“航空+文旅”增值模式。
2025年2月：中國十大航空公司排名！
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