這幾年，美國(guó)波音公司可謂是命運(yùn)多舛。
2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司兩架波音737MAX飛機(jī)先后失事，共造成346人遇難。
2019年3月11日，民航局發(fā)出通知，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。
中國(guó)民航局是全球首個(gè)宣布停飛737MAX的民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)。
隨后，737MAX系列客機(jī)在全球范圍內(nèi)停飛，導(dǎo)致波音公司的業(yè)績(jī)及信譽(yù)嚴(yán)重受損。
歷經(jīng)4年，B737MAX才在全球逐步復(fù)飛。
此間又是世紀(jì)疫情，飛機(jī)訂單也是一路下跌。
在這種情況下，波音公司的收入也大幅下跌，從2018年的超千億美元跌至5、6百億美元。
業(yè)績(jī)更是2019-2022年連續(xù)虧損。
2019年，凈虧損6.360億美元
2020年，凈虧損119.4億美元
2021年，凈虧損42.90億美元
2022年，凈虧損50.53億美元
也就是說疫情疊加B737MAX的雙重打擊，直到現(xiàn)今，波音公司還沒有完全緩過來。
隨著B737MAX在中國(guó)復(fù)飛，全球最大的民機(jī)市場(chǎng)再度開啟，波音有望迎來復(fù)蘇。
不過，波音剛剛又遭遇重創(chuàng)。
最近，由于機(jī)身部件文件問題，波音公司再度暫停了787夢(mèng)想客機(jī)的交付。
2月24日，波音股票大跌4.8%，居美國(guó)道指跌幅榜首位。
自從1月26日以來，B787夢(mèng)想客機(jī)的交付就已經(jīng)持續(xù)陷于中。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）指出：
波音公司在通知FAA正在對(duì)機(jī)身部件進(jìn)行額外分析后，暫時(shí)停止了787夢(mèng)想客機(jī)的交付。在FAA對(duì)這個(gè)問題得到解決感到滿意之前，不會(huì)恢復(fù)交付。
波音回應(yīng)稱：
這個(gè)問題最初是在審核認(rèn)證記錄時(shí)發(fā)現(xiàn)的，起因是一家供應(yīng)商關(guān)于787機(jī)身內(nèi)部分隔機(jī)頭與氣密座艙的耐壓艙壁“分析出現(xiàn)錯(cuò)誤”。該客機(jī)機(jī)頭的前耐壓艙壁過去就曾引發(fā)過問題。
波音公司曾表示，計(jì)劃在2023年交付70至80架該機(jī)型客機(jī)，其中大部分將來自于現(xiàn)有庫存。
波音公司B787系列飛機(jī)最新一代的雙通道客機(jī)，之所以被冠以“夢(mèng)想客機(jī)”之名，是因?yàn)樵摽蜋C(jī)大量采用復(fù)合材料，有著低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境等特征。
是波音公司應(yīng)對(duì)空客挑戰(zhàn)而推出的全新機(jī)型。
在波音與空客這兩大飛機(jī)制造商在角逐未來的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)市場(chǎng)時(shí)，兩家公司做出了不同的判斷：
空客預(yù)測(cè)：
隨著運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)，大型航空樞紐之間的遠(yuǎn)程航線將是未來發(fā)展趨勢(shì)，市場(chǎng)需要載客量更大、航程更遠(yuǎn)、乘坐更舒適的超大型客機(jī)，實(shí)現(xiàn)航空樞紐之間的遠(yuǎn)程運(yùn)輸，以達(dá)到單位成本的下降，同時(shí)，空客也想通過一個(gè)超大機(jī)型來取代B747，樹立自身形象和地位。
所以，空客研制并推出了A380這一巨無霸。
據(jù)報(bào)道，空客投入了250億美元的研發(fā)費(fèi)用。
波音預(yù)測(cè)：
波音與空客對(duì)市場(chǎng)的判斷恰恰相反，波音認(rèn)為未來點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直達(dá)航線需求更大，航空公司需要的是飛得更遠(yuǎn)更經(jīng)濟(jì)的飛機(jī)，通過高客座率、高頻率實(shí)現(xiàn)單位成本的下降，此外波音吸收了B747和B777的市場(chǎng)教訓(xùn)。
所以，波音研制推出了相對(duì)瘦長(zhǎng)型的B787飛機(jī)，并將其命名為“夢(mèng)想客機(jī)”。
據(jù)報(bào)道，波音公司在787計(jì)劃上花費(fèi)了320億美元。
看得出，兩個(gè)霸主在這兩個(gè)機(jī)型上面都投入巨大的精力和金錢。
但最終結(jié)果是：
A380贏得了名聲，但輸?shù)袅耸袌?chǎng)。
B787雖然名氣沒有A380大，但卻贏得了市場(chǎng)。
最終，A380退出了市場(chǎng)，B787的需求卻與日俱增。
B787有三種型號(hào)，787-8,787-9,787-10，主要參數(shù)如下：
2011年9月，首架波音787交付全日空。
2013年6月，南航成為國(guó)內(nèi)首家波音787用戶。
在此前的2011年，南航也成為國(guó)內(nèi)首家也是唯一的A380用戶。
B787已經(jīng)成為全球最為暢銷的寬體機(jī)之一，目前波音公司總訂單為2049架，已累計(jì)交付1040架。
國(guó)內(nèi)共有8家用戶，共運(yùn)營(yíng)109架B787。
海航38架
南航27架
國(guó)航14架
廈航12架
上航7架
吉祥6架
東航3架
金鵬2架
值得注意的是，在波音公布的訂單名錄中，瑞麗航空也有6架訂單，奧凱航空有5架訂單，不過這11架訂單尚未經(jīng)確認(rèn)。
從2020年夏末開始，因制造缺陷等問題，波音787客機(jī)多次暫停交付。
B787飛機(jī)作為最為暢銷的寬體機(jī)之一，此番暫停交付，對(duì)波音的影響不可謂不大。
至于B787飛機(jī)何時(shí)恢復(fù)交付，我們拭目以待！
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