本文轉(zhuǎn)載自公眾號：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥
2018年10月和2019年3月，獅航和埃航接連發(fā)生空難，總計(jì)346人喪生，失事飛機(jī)均為波音737MAX系列客機(jī)。
自2019年3月11日，中國民航局迅速率先停飛B737MAX飛機(jī)以來，我國航空公司在引進(jìn)波音飛機(jī)上日趨謹(jǐn)慎。
加上中美關(guān)系日益錯綜復(fù)雜，尤其美國開始全面對我國圍追堵截，在這種情況下，作為央企的三大航也不太可能選擇波音飛機(jī)。
當(dāng)然這也是有替代產(chǎn)品的情況下，特別是中國商飛C919飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營，給航空公司多了選擇的機(jī)會。
不過，真正大規(guī)模使用還需較長一段時(shí)間。
加上疫情沖擊下，航空公司的飛機(jī)需求量也大幅下降。
不管怎么說，國航、東航、南航在飛機(jī)制造商選擇上做出了果斷的抉擇。
查閱波音官網(wǎng)信息，翼哥吃驚的發(fā)現(xiàn)：
自2018年以來5年間，三大航竟然沒有訂購一架波音客機(jī)。
所以即便有交付飛機(jī)，也是以前的訂單。
在交付方面：
國航5年來共接受16架飛機(jī)。
2018年，國航接收了14架飛機(jī)，其中B737系列飛機(jī)11架，B777-300ER飛機(jī)2架，B787-9飛機(jī)1架。
2019年，國航接收了2架B737MAX飛機(jī)。
2020年以來，沒有接收1架波音飛機(jī)。
東航5年來共接受61架飛機(jī)。
2018年，東航接收了41架飛機(jī)，其中B737系列飛機(jī)37架，B787-9飛機(jī)4架。
2019年，東航接收了18架飛機(jī)，其中B737系列飛機(jī)12架，B787-9飛機(jī)6架。
2020年，東航接收了2架B737-800飛機(jī).
2021年以來，東航再也沒有接收波音客機(jī)。
南航5年來共接受42架飛機(jī)。
2018年，南航接收了28架飛機(jī)，其中B737系列飛機(jī)23架，B787-9飛機(jī)5架。
2019年，南航接收了9架波音飛機(jī)，全部為寬體機(jī)，其中B777-300ER飛機(jī)5架，B787-9飛機(jī)4架。
2020年，南航接收了2架B777貨機(jī)。
2021年，南航接收了1架B777貨機(jī)。
2020年，南航接收了2架B777貨機(jī)。
也就是說，自2020年以來，三大航既沒有訂購一架波音客機(jī)，更沒有接收一架波音客機(jī)。
隨著民航市場的加快復(fù)蘇，接下來，三大航勢必要新引進(jìn)許多客機(jī)。
對于任何一家制造商來說，這是一個巨大的市場，而三大航又是最為關(guān)鍵的主體。
6月份，波音公司發(fā)布2023年《民用航空市場展望》，預(yù)測到2042年全球新民用飛機(jī)需求將達(dá)到42595架，總價(jià)值8萬億美元。
波音公司尤其看好中國民航市場。
波音預(yù)測，亞太市場將占到全球需求的40%以上，其中一半來自中國。
波音表示，未來20年中國將需要8500架新的民用飛機(jī)，其中寬體客機(jī)1570架，單通道客機(jī)6000多架，非常期待在下一個在華的50年，是波音進(jìn)一步發(fā)展的50年。
如果波音公司的預(yù)測成真的話，不知道這8500架飛機(jī)中，波音公司能拿到多少訂單？
三大航：拒購波音客機(jī)！
[ 版權(quán)聲明：勁旅網(wǎng)原創(chuàng)內(nèi)容，如需轉(zhuǎn)載請遵循勁旅網(wǎng) 版權(quán)聲明 獲得授權(quán)，未經(jīng)授權(quán)，轉(zhuǎn)載必究。]
標(biāo)簽：波音
微信掃一掃，關(guān)注勁旅網(wǎng)官方微信號
或搜索“ctcnn1”
手機(jī)掃一掃，打開勁旅網(wǎng)手機(jī)站
隨時(shí)掌握最新資訊
最新評論