本文轉(zhuǎn)載自公眾號：民航之翼，作者：翼哥
2024年8月24日，美國航天局（NASA）宣布：
決定讓滯留在國際空間站的兩名美國宇航員明年2月改乘美國太空探索技術(shù)公司的“龍”飛船返回地球，而搭載他們前往太空的波音公司“星際客機”預(yù)計今年9月初不載人返回地球。
NASA局長比爾·尼爾森表示：
已經(jīng)考慮了各方面的因素，最終達(dá)成了一致。
我們過去犯過錯誤，我們失去了兩架航天飛機。太空飛行是危險的，即使在它最安全和最常規(guī)的情況下也是如此。
而且，波音這次試飛本質(zhì)上既不安全，也不常規(guī)。
NASA商業(yè)載人項目經(jīng)理史蒂夫·斯蒂奇認(rèn)為：
星際客機的推進(jìn)器存在一些不確定性，這導(dǎo)致宇航員面臨的風(fēng)險太大了，所以我們作出了這樣的決定。
美國宇航員威爾莫爾和威廉姆斯今年6月5日搭乘首次載人試飛的波音“星際客機”飛船發(fā)射升空，于次日飛抵國際空間站。
飛船原定6月14日脫離國際空間站返回地球，但由于出現(xiàn)推進(jìn)器故障和氦氣泄漏等問題，返航時間一再推遲。
也就是說，美國兩名宇航員將要滯留國際空間站8個月。
看來，美國軍方也對波音不信任了，畢竟人命關(guān)天的事，誰也不敢拿一個質(zhì)量屢屢出問題企業(yè)的產(chǎn)品嘗試。
如今的波音，不僅僅是民機接二連三爆發(fā)質(zhì)量問題，并開始向航天業(yè)務(wù)蔓延。
本次質(zhì)量引發(fā)的問題是波音新一輪危機的開始，這也讓曾經(jīng)的世界第一大航空巨頭的未來變得更加難以預(yù)料。
畢竟軍品和民機是波音的兩大支柱產(chǎn)業(yè)。
在民機屢屢發(fā)生問題之后，波音飛機的交付量也一路下滑。
2024年上半年，波音共交付175架飛機，差不多只有競爭對手空客323架飛機的一半左右。
2024年上半年，美國波音巨虧17.82億美元 。
軍方業(yè)務(wù)形成了波音業(yè)務(wù)的支撐，其中包括AH-64阿帕奇，CH-47支奴干和F-18等機型。
2024年上半年度波音主要交付了如下軍品。
AH-64阿帕奇武裝直升機：3架，單價高達(dá)1億美元，改裝13架。
AH-64以其卓越的性能、優(yōu)異的實戰(zhàn)表現(xiàn)，自誕生之日起，一直是世界上武裝直升機綜合排行榜第一名。
F/A-18超級大黃蜂戰(zhàn)斗攻擊機：4架。
美國軍方第一種兼具戰(zhàn)斗機與攻擊機身份的型號，具備優(yōu)秀的對空、對地和對海攻擊能力。作為美國海軍最重要的艦載機，其用途廣泛，既可用于海上防空，也可進(jìn)行對地攻擊 。
CH-47運輸直升機：2架，改裝5架。
是美國一型縱列雙引擎雙螺旋槳全天候多功能中/重型運輸直升機。
此外還有KC-46A加油機5架、P-8“海神”海上巡邏機等等。
2024年上半年波音公司軍品交付情況表
翼哥寫了很多商飛、波音、空客的文章。
我們也承認(rèn)，中國商飛距美國波音還有很大的差距。
但是，有些人就是喜歡不分青紅皂白的捧美國波音，而抹殺中國商飛所取得的成績。
在此翼哥就想問一句，美國波音的問題你真是看不到嗎？
無論美國波音的技術(shù)如何領(lǐng)先，如果他只是：
一味的追求效益而不是效率
一味的追求產(chǎn)量而不是質(zhì)量
這樣的公司最終會被時代所拋棄。
事實上，大家可以看一看，就以我國國內(nèi)的航空公司為例，那些只用波音飛機的公司這幾年發(fā)展得怎么樣，只用空客飛機的公司發(fā)展得又怎么樣？
不信的話，有興趣的網(wǎng)友可以查一查，那些官司最多，法人代表被限高最頻繁的公司用的基本都是波音公司的飛機。
從某種意義上來說，選錯了機型，就是選錯了風(fēng)口。
翼哥認(rèn)為，將來用中國商飛C919的航空公司發(fā)展得會更好。
不信？
我們可以拭目以待！
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