本文轉(zhuǎn)載自公眾號：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥
自2020年疫情發(fā)生以來的三年里，民航業(yè)遭遇前所未有的沖擊。
全民航虧了差不多4000億元。
有意思的是，在這三年里：
中國國航（601111）成了所有航空公司中的虧損王。
首都機場（00694）成了所有機場中的虧損王。
國航主要是受國際航線影響所致。
首都機場除了國際航線，還有受大興機場分流影響。
一直以來，北京首都機場是我國最繁忙的機場，在全球也是僅次于美國亞特蘭大機場，排名第二的存在。
不過由于疫情影響，加上大興機場分流，首都機場成了所有航空公司中的虧損王。
2020年，首都機場凈虧損20.35億元。
2021年，首都機場凈虧損21.17億元。
2022年，首都機場凈虧損35.27億元。
三年累計凈虧損77億元。
2023年以來，隨著民航業(yè)的快速復(fù)蘇，各家航空公司、機場業(yè)績都呈現(xiàn)大幅向好態(tài)勢。
曾經(jīng)的航空公司虧損王國航以最大的減虧金額，成了三大航中虧損最少的，雖然還未盈利，但王者本色已再度顯現(xiàn)。
機場業(yè)中的另一巨頭，上海機場高歌猛進，實現(xiàn)了盈利。
就連白云機場、深圳機場、廈門空港這些小兄弟們都賺錢了。
但，昔日王者首都機場的表現(xiàn)卻不盡如人意。
實際上，受大興機場分流以及民航國際市場恢復(fù)緩慢等因素影響，首都機場恢復(fù)要遠慢于同行。
2023年，首都機場旅客吞吐量5287.92萬人次，也才恢復(fù)到2019年的一半略多。
在這種情況下，2023年首都機場：
主營收入45.59億元，同比增長104.3%，
凈虧損16.97億元，比2022年減虧18億元。
雖然大幅減虧，但虧損金額仍很高，繼續(xù)成為國內(nèi)機場行業(yè)的虧損王。
如果分業(yè)務(wù)來看，2023年首都機場：
航空性業(yè)務(wù)收入20.97億元，同比增長195.0%。
非航空性業(yè)務(wù)收入24.62億元，同比增長61.9%。
最為關(guān)鍵的是兩大收入恢復(fù)緩慢：
一是特許經(jīng)營收入，同比增長106%，恢復(fù)了23%
二是租金收入，同比增長16%，恢復(fù)了63%
而上海浦東機場免稅租金方面收入則是2022年的5倍之多。
相比于同行而言，北京首都機場的業(yè)績復(fù)蘇處于中等偏下水平。
說實話，首都機場17億元的虧損金額，還是真是讓人有點吃驚。
也就是說，首都機場不僅成了四大機場中唯一虧損的上市機場，而且虧損金額比任何一家機場盈利金額都高。
如果進一步看看首都機場資產(chǎn)負債端的表現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)，首都機場財務(wù)壓力還是非常大的。
截止2023年底，首都機場：
短期貸款65.65億
應(yīng)付賬款及其他應(yīng)付款66.75億
流動負債合計135.0億
非流動負債42.06億
賬面現(xiàn)金僅有12.82億元
這就造成長短債配置不合理，短期償債壓力較大，當(dāng)然也可能是充分利用當(dāng)下流動性較為充裕的機會。
其實，首都機場的財務(wù)費用也不少，2023年財務(wù)費用就為3.3億元。
那么問題來了，2024年，首都機場還會虧嗎？
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