2024年以來(lái)，隨著民航業(yè)的快速?gòu)?fù)蘇，各家航空公司、機(jī)場(chǎng)業(yè)績(jī)都呈現(xiàn)大幅向好態(tài)勢(shì)。
2024年上半年，我國(guó)民航業(yè)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量7.03億人次，同比增長(zhǎng)21%，創(chuàng)下了歷史新高。
在這種情況下，大型機(jī)場(chǎng)、特別是上市機(jī)場(chǎng)紛紛實(shí)現(xiàn)了盈利。
與航空公司效益受票價(jià)、油價(jià)、匯率影響不同的是，機(jī)場(chǎng)的成本較為穩(wěn)定，收入主要來(lái)自于航空公司的起降費(fèi)以及其他非航空性收費(fèi)。
總之，機(jī)場(chǎng)收入與飛機(jī)起降架次、旅客人數(shù)息息相關(guān)。
只要人多了，收入自然上來(lái)，效益自然好了。
所以，我們看到上海機(jī)場(chǎng)賺錢了，白云機(jī)場(chǎng)賺了，深圳機(jī)場(chǎng)、廈門機(jī)場(chǎng)、海南機(jī)場(chǎng)賺了。
不過(guò)，機(jī)場(chǎng)業(yè)中的大佬，曾經(jīng)的我國(guó)最繁忙機(jī)場(chǎng)，全球第二繁忙機(jī)場(chǎng)，首都機(jī)場(chǎng)的表現(xiàn)或許讓人有點(diǎn)意外。
2024年上半年，首都機(jī)場(chǎng)：
旅客吞吐量3271萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng) 41.6%，恢復(fù)至2019年的66%。
貨郵吞吐量70萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 48.9%，恢復(fù)至2019年的74%。
起降架次21萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng) 20.2%，恢復(fù)至2019年的72%。
其實(shí)生產(chǎn)量恢復(fù)到2019年2/3已經(jīng)非常不錯(cuò)了，畢竟有了全新的大興機(jī)場(chǎng)分流。
不過(guò)，即便分流影響，首都機(jī)場(chǎng)還是我國(guó)前三繁忙機(jī)場(chǎng)，按理說(shuō)效益應(yīng)該不會(huì)太差。
昨天，8月28日，首都機(jī)場(chǎng)發(fā)布了2024年中期業(yè)績(jī)公告。
說(shuō)實(shí)話，相比于生產(chǎn)數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，首都機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)有點(diǎn)慘淡。
2024年上半年，首都機(jī)場(chǎng)：
營(yíng)業(yè)收入26.84億元，同比增長(zhǎng)35.2%，恢復(fù)至2019年的49.9%。
凈虧3.76億元，同比減虧9.6億元，比2019年減利增虧22.87億元。
收入竟然還沒(méi)到2019年上半年的5成，利潤(rùn)減少了近23億元。
畢竟對(duì)機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，成本尤為剛性，主要來(lái)自于折舊、維修、安保費(fèi)用、水電、人工成本等等，每年的變化不大。
但收入比2019年少了26個(gè)億，除了航班量帶來(lái)的部分成本增加，這27億元90%是利潤(rùn)。
也就是少了20多個(gè)億的利潤(rùn)。
那么收入到底少在什么地方呢？
2024年上半年，首都機(jī)場(chǎng)：
航空性業(yè)務(wù)收入12.86億元，同比增長(zhǎng)41.3%，恢復(fù)至2019年的63.2%。
非航空性業(yè)務(wù)收入13.98億元，同比增長(zhǎng)30.1%，恢復(fù)至2019年的41.8%。
也就是說(shuō)，航空業(yè)務(wù)收入少了近8個(gè)億，但非航空業(yè)務(wù)收入少了近20個(gè)億。
也就是說(shuō)，航空業(yè)務(wù)收入基本是和生產(chǎn)量保持一致的。
關(guān)鍵就在非航空業(yè)務(wù)收入這塊。
再細(xì)分下去。
恍然大悟，就是特許經(jīng)營(yíng)收入這塊少了18億元。
就是我們所熟知的免稅店收入這塊。
其實(shí)，對(duì)2020年時(shí)，對(duì)上海機(jī)場(chǎng)分析時(shí)，翼哥就認(rèn)為：
機(jī)場(chǎng)免稅店紅利一去不復(fù)返了。
人流的紅利和單客消費(fèi)的紅利都一去不復(fù)返了。
一是沒(méi)那么多國(guó)際客了。
二是即使有許多出國(guó)游的，窮游的人很多，大把撒錢購(gòu)買免稅品的時(shí)代過(guò)去了。
更重要的時(shí)免稅品的競(jìng)爭(zhēng)也比以前更加激烈了。
市內(nèi)免稅店、跨境商品、海南自貿(mào)港等等，大家都在打這塊注意，而購(gòu)買力又不如以前。
機(jī)場(chǎng)還想依靠免稅暴利，難?。?br />
下面的收入數(shù)據(jù)與2019年上半年對(duì)比，有興趣的網(wǎng)友可以看看。
總之，雖然民航業(yè)已大幅回升，但首都機(jī)場(chǎng)仍在慘淡經(jīng)營(yíng)！
實(shí)際上自2020年以來(lái)，首都機(jī)場(chǎng)連續(xù)虧損。
2020年，凈虧20.35億元。
2021年，凈虧21.17億元。
2022年，凈虧35.27億元。
2023年，凈虧16.97億元。
2024年上半年，凈虧3.76億元。
總的虧損金額超過(guò)97.5億元，接近百億元。
對(duì)此，首都機(jī)場(chǎng)表示：
2024年上半年，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有進(jìn)，民航市場(chǎng)需求持續(xù)向好，北京首都機(jī)場(chǎng)航班起降架次、旅客吞吐量及貨郵吞吐量進(jìn)一步恢復(fù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)本公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)穩(wěn)步改善。
但因國(guó)際市場(chǎng)尚未完全恢復(fù)疊加北京大興機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)分流影響，本公司經(jīng)營(yíng)壓力依然較大。
說(shuō)實(shí)話，這樣的慘淡經(jīng)營(yíng)，很多人不理解。
但翼哥早已預(yù)料到，不知道經(jīng)過(guò)上面的分析之后，你們覺(jué)得合不合理？
那么問(wèn)題來(lái)了，首都機(jī)場(chǎng)何時(shí)能扭虧為盈？
最新評(píng)論