本文轉載自公眾號：民航之翼，作者：翼哥
2024年以來，隨著民航業(yè)的快速復蘇，各家航空公司、機場業(yè)績都呈現大幅向好態(tài)勢。
2024年上半年，大型機場、特別是上市機場紛紛實現了盈利。
上海機場：歸股凈利7.1億元-8.7億元。
白云機場：歸母凈利4.04億元-4.94億元。
深圳機場：歸股凈利1.46億元-1.96億元。
廈門空港：歸母凈利2.28億元-2.74億元。
海南機場：歸母凈利2.7億元-3.3億元。
不過，機場業(yè)中的大佬，曾經的我國最繁忙機場，全球第二繁忙機場，首都機場的表現或許讓人有點意外。
2024年上半年，首都機場：
旅客吞吐量3271萬人次，同比增長 41.6%，恢復至2019年的66%。
貨郵吞吐量70萬噸，同比增長 48.9%，恢復至2019年的74%。
起降架次21萬架次，同比增長 20.2%，恢復至2019年的72%。
預計2024年上半年，首都機場凈虧3.3-4.0億元。
雖然較2023年上半年10.4的虧損額大幅減少，但仍處于虧損當中。
成為上市機場中唯一虧損的公司。
實際上自2020年以來，首都機場連續(xù)虧損。
2020年，凈虧20.35億元。
2021年，凈虧21.17億元。
2022年，凈虧35.27億元。
2023年，凈虧16.97億元。
加上這一次的虧損，總的虧損金額超過97億元，接近百億元。
對此，首都機場表示：
2024年上半年，隨著航空市場需求持續(xù)回暖，北京首都機場航班起降架次、旅客吞吐量及貨郵吞吐量進一步恢復增長，帶動經營業(yè)績穩(wěn)步改善。
但由于國際市場尚未全面恢復，疊加北京大興國際機場轉場分流影響，公司經營壓力依然較大，經營業(yè)績仍出現虧損。
其實這也很容易理解，首都機場曾經超過億人次的吞吐量，由于大興機場分流，現在只有7000萬人次左右。
畢竟當初的固定投入都已沉淀在成本上了，每年都要分攤巨大的折舊。
此外，國際航線的旅客吞吐量較2019年差距更為明顯。
2024年上半年，首都機場：
國際旅客吞吐量569萬人次，僅恢復至2019年1178萬人次的48%。
1/2還不到，另外現在免稅店人均消費金額也在下滑。
這給首都機場的免稅店租金收入帶來不利影響。
從這個方面來說，首都機場虧個3、4億元也并不多。
那么，首都機場什么時候才能實現盈利呢？
翼哥認為，2025年首都機場盈利的可能性較大！
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