本文轉(zhuǎn)載自公眾號：航空翼席談，作者：翼哥
在航空運(yùn)輸領(lǐng)域，客運(yùn)運(yùn)力（ASK），即可用座公里，有的稱作最大座公里，這是衡量航空公司運(yùn)營規(guī)模和市場影響力的關(guān)鍵指標(biāo)之一。
也是航空公司與收入規(guī)模僅僅綁定的關(guān)鍵指標(biāo)，只要乘上座公里收入，就可以算出收入來。
2024 年，全球各大航空公司在運(yùn)力投放上呈現(xiàn)出不同的策略與態(tài)勢。
最近，全球航空數(shù)據(jù)提供商OAG公布了2024年度全球20大航空公司ASK投放情況。
注：該數(shù)據(jù)是以航空公司兩字代碼為計(jì)算范圍，不包含旗下具有獨(dú)立兩字代碼的航司，比如國航不包括深航和山航的數(shù)據(jù)。
1. 聯(lián)合航空（UA，美國）
以5070.97億座公里居全球首位，同比增長6.9%。
聯(lián)合航空憑借舊金山樞紐的跨太平洋航線優(yōu)勢，持續(xù)加密中美、美歐干線，并通過波音787機(jī)隊(duì)優(yōu)化長航線經(jīng)濟(jì)性。
其座公里增速高于北美競爭對手（AA/DL），反映其在國際高端市場的持續(xù)深耕。
2. 美國航空（AA，美國）
座公里4754.37億，同比增長5.8%。
美國航空依托達(dá)拉斯/沃斯堡樞紐的輻射能力，重點(diǎn)布局拉美與歐洲二線市場（如都柏林、布拉格）。增速稍遜于UA，或因過度依賴北美境內(nèi)航線收益平衡。
3. 達(dá)美航空（DL，美國）
座公里4676.59億，增長5.9%。
達(dá)美航空以亞特蘭大樞紐為核心，通過A350-1000機(jī)型升級大西洋航線運(yùn)力，同時(shí)在亞太市場重啟西雅圖-上海等關(guān)鍵航線，實(shí)現(xiàn)量質(zhì)并進(jìn)。
達(dá)美航空最厲害的地方是長期保持全球最賺錢的航空公司之一的名頭。
4. 阿聯(lián)酋航空（EK，阿聯(lián)酋）
中東霸主座公里達(dá)3619.65億，增長6.4%。
盡管面臨卡塔爾航空挑戰(zhàn)，阿聯(lián)酋航空仍憑借A380機(jī)隊(duì)執(zhí)飛超長航線（如迪拜-奧克蘭），并通過“一票通中東非洲”策略鞏固中轉(zhuǎn)優(yōu)勢。
阿聯(lián)酋航空擁有全球最多的A380飛機(jī)。
5. 西南航空（WN，美國）
座公里2866.63億，增速3.9%墊底北美三強(qiáng)。
作為全波音737機(jī)隊(duì)的低成本航司，西南航空在短途市場飽和后嘗試延伸夏威夷航線，但單通道機(jī)型限制其長線競爭力。
這兩年，西南航空被波音拖累了。
6. 瑞安航空（FR，愛爾蘭）
歐洲廉航龍頭座公里2638.79億，同比飆升10.4%。
通過“二線機(jī)場+高頻率”模式搶占東歐新興市場（如波蘭、羅馬尼亞），并利用737MAX-200機(jī)型將單機(jī)座位數(shù)提升至228座，成本效率碾壓傳統(tǒng)航司。
7.卡塔爾航空（QR，卡塔爾）
座公里2572.28億，增長9.5%。
依托多哈世界杯遺產(chǎn)，卡塔爾航空新增20個(gè)非洲城市航點(diǎn)（如盧薩卡、恩賈梅納），配合A350-1000機(jī)型實(shí)現(xiàn)“次級市場精準(zhǔn)滲透”，增速領(lǐng)跑中東航企。
8. 南方航空（CZ，中國）
中國航司之首座公里2461.84億，增長13.6%。
借助廣州樞紐的東南亞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，南航重點(diǎn)拓展RCEP區(qū)域航線（如雅加達(dá)、胡志明市），同時(shí)以A350執(zhí)飛悉尼/墨爾本實(shí)現(xiàn)大洋洲市場反超。
此外，大興機(jī)場是南航新的發(fā)力點(diǎn)。
9. 土耳其航空（TK，土耳其）
座公里2299.86億，增長7.2%。
伊斯坦布爾新機(jī)場的“6小時(shí)飛行圈”覆蓋全球130國，TK通過加密中亞五國航線（如阿拉木圖、杜尚別），打造歐亞非“黃金三角”中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)。
10. 中國東航（MU，中國）
座公里2232.94億，同比暴增21.1%，增速全球前三。
以上海為基地加速恢復(fù)歐美航線（如紐約、巴黎），并開通首條南美直飛航線（上海-墨西哥城），國際化轉(zhuǎn)型成效顯著。
11. 中國國航（CA，中國）
座公里2141.84億，增速22%居全球之首。
受益于北京樞紐國際航線全面復(fù)蘇（尤其歐洲線恢復(fù)率達(dá)120%），同時(shí)開通成都-馬德里等西部樞紐航線，展現(xiàn)“雙樞紐”戰(zhàn)略張力。
12. 英國航空（BA，英國）
座公里1782.94億，僅增3.8%。
受制于希斯羅機(jī)場時(shí)刻緊張，英航轉(zhuǎn)向精品化運(yùn)營：增加A350執(zhí)飛的東京羽田、悉尼等高端航線頻次，商務(wù)艙座位占比提升至15%。
13. 漢莎航空（LH，德國）
座公里1691.70億，增長9.5%。
通過控股意大利航空搶占南歐市場，并將短途航線轉(zhuǎn)移至旗下歐翼航空，聚焦法蘭克福-北美/亞洲高收益長航線，座公里收益提升4.2%。
如果把旗下的航空公司計(jì)算在內(nèi)，漢莎航空集團(tuán)是歐洲第一大航空集團(tuán)。
14. 加拿大航空（AC，加拿大）
座公里1688.15億，增長5.2%。
利用加元貶值吸引美國跨境中轉(zhuǎn)客源，開通蒙特利爾-迪拜等突破性航線，但北極航線氣候變化導(dǎo)致的航路調(diào)整增加運(yùn)營成本。
15. 南美航空（LA，智利）
座公里1578.53億，增長11.3%。
南美航空也有稱作拉塔姆航空，或者拉美航空。
受益于南美共同航空市場開放，南美航空以圣地亞哥樞紐串聯(lián)利馬-悉尼、圣保羅-約翰內(nèi)斯堡等跨洲航線，成為南半球最大跨洋承運(yùn)人。
16. 靛藍(lán)航空（6E，印度）
座公里1504.77億，增長12%。
印度航空市場年增速超18%，6E通過接收500架A320neo訂單中的第200架，將單日航班量提升至2000班次，低成本模式橫掃次大陸。
17. 易捷航空（U2，英國）
座公里1266.44億，增長7.9%。
以“動(dòng)態(tài)基地”策略靈活調(diào)配運(yùn)力，今夏突進(jìn)北非市場（突尼斯、阿爾及爾），輔以行李分層收費(fèi)制，輔助收入占比升至38%。
18. 阿拉斯加航空（AS，美國）
座公里1141.78億，增速3.7%居末位。
并購夏威夷航空后整合波音/空客混編機(jī)隊(duì)遇阻，西雅圖-東亞航線被達(dá)美擠壓，區(qū)域化戰(zhàn)略面臨挑戰(zhàn)。
19. 全日空（NH，日本）
座公里990.01億，增長7.1%。
日元貶值助推入境旅游，NH新增沖繩-臺北等區(qū)域線，但787電池故障導(dǎo)致部分長航線停飛，制約國際網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。
20. 精神航空（NK，美國）
座公里888.80億，同比下滑4.2%。
超低成本模式在利率高企下面臨融資困境，被迫退出勞德代爾堡等過度競爭市場，轉(zhuǎn)型“中型城市點(diǎn)對點(diǎn)”求生。
行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革
2024年航空業(yè)呈現(xiàn)“三極分化”格局：
1. 北美巨頭：達(dá)美、聯(lián)航、美航通過樞紐精細(xì)化運(yùn)營維持規(guī)模優(yōu)勢，但增速放緩至5%-7%；
2. 新興勢力：中國三航、 靛藍(lán)航空、卡塔爾航空以兩位數(shù)增長搶占國際份額，南航、東航座公里增速超13%；
3.低成本顛覆者：瑞安航空、易捷航空打破區(qū)域邊界，瑞安航空座公里規(guī)模已逼近美國西南航空。此外，印度靛藍(lán)航空或成為市場的顛覆者。
未來競爭焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)向“跨洲際次級市場滲透能力”與“混改機(jī)隊(duì)的成本控制”，座公里指標(biāo)背后的航線質(zhì)量差異或?qū)⒅厮苄袠I(yè)排名。
2024年，全球20大航空公司排行榜！
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