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本文轉(zhuǎn)載自公眾號(hào)：航空翼席談，作者：翼哥

最近，國際航空數(shù)據(jù)提供商OAG公布了2025年3月，全球大型航空公司排名榜。

OAG是根據(jù)各航空公司3月份安排的航班量作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行排名。

值得注意的是，這是按照獨(dú)立承運(yùn)人來計(jì)算的。

比如國航僅計(jì)算國航股份的航班量，不包括旗下航司深航、山航等公司的數(shù)據(jù)。

第1大：美國，美國航空，19.4萬班，同比增長8.2%

第2大：美國，達(dá)美航空，15.1萬班，同比增長7.0%

第3大：美國，聯(lián)合航空，14.6萬班，同比增長11.4%

第4大：美國，西南航空，12.6萬班，同比下降2.3%

第5大：愛爾蘭，瑞安航空，8.2萬班，同比增長9.6%

第6大：中國，東方航空，7.2班，同比增長3.2%

第7大：印度，靛藍(lán)航空，7.0萬班，同比增長14.2%

第8大：中國，南方航空，6.4萬班，同比增長1.0%

第9大：中國，國際航空，5.2萬班，同比下降0.2%

第10大：智利，南美航空，4.8萬班，同比增長6.6%

一、全球航空業(yè)格局：美國持續(xù)主導(dǎo)

前四名均為美國航司，合計(jì)航班量達(dá)61.7萬班，占前十總航班量的62%，凸顯美國航空市場(chǎng)的集中度和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

美國航空、達(dá)美航空、聯(lián)合航空為三大樞紐航空，西南航空為低成本航空。

美國民航業(yè)現(xiàn)在是呈現(xiàn)：樞紐航空發(fā)展態(tài)勢(shì)好，低成本航空情況相對(duì)差一些的特點(diǎn)，這個(gè)與其他地區(qū)有著顯著不同。

二、增長分化：西南航空、中國國航負(fù)增長

美國西南航空以12.6萬班位列第四，但航班量同比下降2.3%，成為前十中下滑最大的航司。

這可能與其專注國內(nèi)短途市場(chǎng)、低成本模式受沖擊、B737飛機(jī)受波音影響所致。

國航也微降0.2%，顯示國內(nèi)市場(chǎng)增速放緩。

三、亞歐低成本航空領(lǐng)跑：瑞安、靛藍(lán)航空強(qiáng)勢(shì)崛起

愛爾蘭瑞安航空以8.2萬班位列第五，同比增長9.6%，是歐洲唯一進(jìn)入前十的航司，其低成本模式在歐洲中短途市場(chǎng)的滲透力持續(xù)增強(qiáng)，反映出疫情后經(jīng)濟(jì)型出行的需求韌性。

印度靛藍(lán)航空以7萬班次、14.2%的同比增速位列第七，成為前十中增長最快的航司，這與與印度航空市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，中產(chǎn)階級(jí)壯大、經(jīng)濟(jì)快速增長有關(guān)，大家要關(guān)注印度的民航市場(chǎng)，未來潛力巨大。

四、中國三大航增速放緩：民航進(jìn)入相對(duì)淡季

中國三大航司（東航、南航、國航）分列第六、八、九位，但增速普遍偏低（1%-3.2%），國航甚至微降0.2%。

3月是民航業(yè)春運(yùn)后的首個(gè)淡季，也是換季前的最后一個(gè)月。

這個(gè)月，大家普遍巨虧，減少投入是明智之舉。

五、南美航空首入前十：拉美市場(chǎng)潛力釋放

智利南美航空（LATAM）以4.8萬班次、6.6%增速首登第十，反映拉美區(qū)域航空連通性提升。

其重組后（曾破產(chǎn)保護(hù)）通過精簡機(jī)隊(duì)、優(yōu)化航線實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，或推動(dòng)跨南美-北美航線競(jìng)爭。

從三月來看，中國民航業(yè)的三大航航司已經(jīng)明顯落后于全球主要航司的增速，我們要做好足夠的心理準(zhǔn)備。