本文轉(zhuǎn)載自公眾號：民航之翼，作者：翼哥
2025年4月3日，南航干了一件大事情。
在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓10架B787-8飛機。
這意味著，南航此番要將B787-8飛機全部清倉。
近年來，南航在飛機方面可謂是動作不斷。
先是全部處置掉A380飛機。
然后將部分窄體機改裝全經(jīng)濟艙布局。
到如今，甩賣B787-8飛機。
這一動作不僅是南航近年來規(guī)模最大的資產(chǎn)處置項目，更是反映了南航優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)、提升資產(chǎn)效率的戰(zhàn)略意圖。
或許，這是南航應(yīng)對當(dāng)前民航業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的主動求變。
一、40億元：甩賣10架B787和2臺發(fā)動機
南航在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓10架波音787-8飛機及2臺GENX-1B70發(fā)動機，總掛牌底價達39.64億元。
此次轉(zhuǎn)讓涉及12宗獨立資產(chǎn)，包括10架注冊于2014-2015年的波音787-8飛機（注冊號B-2725至B-2787等）及2臺備用發(fā)動機。
根據(jù)規(guī)則，若形成競價，總起始價為39.64億元，溢價部分將按各資產(chǎn)掛牌價占比分配至單個項目。
這種“整體打包+靈活溢價”的設(shè)計，既保留了捆綁出售的議價優(yōu)勢，又允許買方根據(jù)需求差異化競價，提高交易成功率。
值得注意的是，南航明確不安排實物檢查，交付地點可選廣州或其他協(xié)商地點。
也有可能已經(jīng)有初步意向的買家。
據(jù)聯(lián)交所披露的信息，本次以公開競價確定受讓方。
1.采用聯(lián)交所網(wǎng)絡(luò)競價系統(tǒng)——一次報價的方式確定受讓方。
一次報價是指，競買人在組織人規(guī)定的報價時間段內(nèi)僅可提交一次有效報價。網(wǎng)絡(luò)競價系統(tǒng)在競價過程中，不顯示任何競買人的報價記錄。
報價時間截止后，網(wǎng)絡(luò)競價系統(tǒng)按照“價格優(yōu)先、時間優(yōu)先”的總體原則，自動判斷并顯示最高有效報價，該最高報價的競買人即為受讓方。
2.報價方式。
競買人在規(guī)定的時段里自行上網(wǎng)報價，競買人一旦輸入網(wǎng)絡(luò)競價系統(tǒng)的交易指令經(jīng)確認后不得撤回或更改。
3.報價地點。
競買人自行選擇報價地點，具體競價操作詳見上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)絡(luò)競價系統(tǒng)（https://bid.suaee.com）。
4.競價時間。
競買人報價期為掛牌期滿后第3個工作日上午10時00分至上午11時00分。
也就是2025年5月5日。
二、機隊迭代：南航為何清倉波音787-8？
2013年6月2日，南航引進的首架波音787-8夢想飛機飛抵廣州，飛機上噴繪著“夢想之翼”涂裝。
由此，南航成為中國第一家運營787-8夢想飛機的航空公司。
南航最后一架B787-8飛機交付于2014年6月。
目前，南航共擁有28架B787飛機，其中：
B787-8飛機10架，平均機齡11.6年。
B787-9飛機18架，平均機齡5.9年。
此外南航旗下公司廈門航空也擁有12架B787系列飛機。
此番南航一次性全部處置該機型，翼哥認為有幾方面原因：
一是減少維修成本。
南航B787-8機型快到第12年了，按照6年一大修的規(guī)律，第12年需要投入巨額資金進行維修。
提前處置可以節(jié)省一大筆大修成本。
二是優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。
波音787系列機型是波音公司研制的新一代中型遠程雙發(fā)客機，被命名為夢想客機。
該機型由B787-8、B787-9、B787-10三種型號組成，其中B787-8最小。
由于座位數(shù)最小，從單座成本來看就最高。
南航B787-8采用兩艙布局，座位共266座，其中公務(wù)艙18座，經(jīng)濟艙248座。
南航B787-9飛機，共有兩種布局，分別為276座和297座。
與B787-9飛機相比，B787-8無論是座位數(shù)量，還是機齡都不占優(yōu)勢。
更重要的是，當(dāng)下南航的經(jīng)營策略是高密度、高客座率！
三是充實現(xiàn)金流。
B787-9飛機平均機齡接近12年，看似比較老舊。
但從國際普遍情況來看，該飛機正值壯年，至少還可以使用12年以上，此時選擇出售，仍可以賣一個不錯的價錢。
如果按照基礎(chǔ)價40億元出售，可以回籠40億元的資金。
南航近年加速引入787-9、A350等機型，而陸續(xù)處置A380、B787-8機型，標(biāo)志其寬體機隊從“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“精益配置”。
南航此次大規(guī)模處置資產(chǎn)，反映了中國航司從“重資產(chǎn)囤積”向“動態(tài)資產(chǎn)配置”轉(zhuǎn)型的趨勢。
南航的“清倉”動作既是應(yīng)對行業(yè)變局的務(wù)實選擇，也是主動優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略布局。
曾幾何時：
南航是全球首家同時運營B787和A380兩種最先進機型的航空公司。
B787和A380，一個適用于點對點的高密度中遠程直飛航線，一個適用于大容量大樞紐的市場，兩者形成有效互補，共同成為引領(lǐng)南航樞紐建設(shè)和國際化發(fā)展的“兩翼”。
12年一輪回，如今當(dāng)初令南航引以為豪的兩種機型都將陸續(xù)退出南航。
當(dāng)然，這是南航基于我國民航市場發(fā)展格局做出的抉擇！
那么，此次10架B787-8飛機掛拍結(jié)果如何，我們拭目以待！
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