本文轉(zhuǎn)載自公眾號：民航之翼，作者：翼哥
近日，民航業(yè)掀起驚濤駭浪。
4月18日，一則"去哪兒網(wǎng)無法搜索南航機票"的消息引發(fā)熱議。
據(jù)南航官方證實，因其銷售代理違反協(xié)議條款，已暫停去哪兒網(wǎng)銷售資格至4月21日。
這場看似普通的處罰，實則揭開了航空公司與在線旅游平臺（OTA）長達十年的渠道博弈進入深水區(qū)。
背后其實藏著航空公司想"單飛"的大計劃！
一、航空公司為啥要和OTA鬧掰？
此次封殺并非偶然。
早在2016年，南航就因"價格體系混亂"下架去哪兒網(wǎng)機票業(yè)務(wù)，國航、東航等航司也多次對OTA發(fā)起"渠道整頓"。
事件背后的渠道控制權(quán)之爭。
1. 不想再交"中介費"
以前大家習(xí)慣在OTA比價買票，但每賣一張票，航空公司就要給平臺3%-5%的傭金。
大型航司每年光銷售費用就有幾十億，其中四成都是給OTA的"中介費"。
現(xiàn)在航空公司算明白了：這筆錢省下來，能多發(fā)幾架飛機。
2. 受不了亂加價
有些OTA偷偷在機票里捆綁保險、收高額改簽費，旅客投訴最后都算到航空公司頭上。
去年民航局接到的投訴里，近八成都是這類"平臺挖坑，航司背鍋"的事。
3.喪失了定價權(quán)
在當(dāng)下的民航業(yè)，內(nèi)卷現(xiàn)象極為突出，大家都在血拼價格，其根本原因就是：
航司機票價格的定價權(quán)已悄然被在線旅游平臺（OTA）掌控。
OTA（在線旅游平臺）通過算法和大數(shù)據(jù)壟斷流量入口，航司被迫在平臺上低價傾銷以爭奪客源，形成“價格戰(zhàn)→利潤壓縮→服務(wù)降級→品牌弱化→更依賴低價”的惡性循環(huán)。
航司在定價方面失去了主導(dǎo)權(quán)，無奈之下，只能頻繁祭出價格戰(zhàn)這一單一武器。
例如，一些 OTA 平臺為了吸引用戶，會推出各種低價機票促銷活動，而航司為了在平臺上獲得更多曝光和銷售份額，往往只能被迫跟進降價。
這種情況下，航司的利潤空間被不斷壓縮，陷入了惡性的價格競爭循環(huán)，卻又難以找到有效的破局方法。
航司與OTA之間成了：人為刀俎，我為魚肉。
二、航空公司偷偷練就"自營神功"
這些年航空公司也在緊鑼密鼓自建渠道。
自家APP做成超級商城：與積分、消費、旅游打通，官網(wǎng)、APP、小程序全線貫通。
會員體系發(fā)威：會員能買到比OTA便宜8%的專屬票，還能用里程換升艙，把常旅客都圈在自己地盤。
玩轉(zhuǎn)組合套餐：把機票和酒店、接送機打包賣，價格比單獨訂更劃算，OTA根本抄不了作業(yè)。
更為關(guān)鍵的是開啟互售功能，國航、東航、南航自建渠道上可以互售對方機票。
三、消費者會吃虧嗎？短期會，長期賺
現(xiàn)在用慣OTA比價的人可能覺得麻煩，但往后看：
一是價格更透明。
航空公司自己賣票，明碼標價沒有中間商賺差價。
二是服務(wù)更靠譜。
退改簽直接找航司，不用被OTA客服踢皮球。
三是福利更實在。
會員積分能直接換機票，不用被OTA克扣價值
四、OTA也不會坐以待斃
我們發(fā)現(xiàn)旅游平臺開始搞"曲線救國”。
一是推薦共享航班，比如實際是南航飛機，掛其他航空公司代碼。
二是開發(fā)智能行程規(guī)劃、行李追蹤等新服務(wù)。
三是在抖音搞直播賣低價票，和航空公司搶流。
五、未來已來：官網(wǎng)買票可能成新常態(tài)
航空公司手握每天千萬級的航班數(shù)據(jù)，與旅客有幾十個接觸點，比OTA更清楚旅客需要什么？
翼哥一直以為：
航空公司完全可以避開OTA，高鐵能夠搞12306，航司為什么不能搞？
翼哥還有個疑問？
如果說OTA有平臺優(yōu)勢，這個誰也不能否認。
但為何航空公司還要通過一個個小代理人在OTA上賣票？
如果說在線下時代，航司無法自建那么多網(wǎng)點。
在互聯(lián)網(wǎng)時代為何還要代理人？代理人提供了什么服務(wù)？為何花了不菲的成本自建APP、官網(wǎng)，還要給幾十億的代理費呢？
個種原因，不說自明。
現(xiàn)在航司APP連選座、訂餐都能搞定，年輕人早就不想為了買張票安裝五六個旅游APP。
這次"拉黑"事件就像個信號：
航空公司已經(jīng)攢夠了自營的本錢。當(dāng)你在官方渠道能買到更便宜的票、享受更好的服務(wù)時，誰還愿意去OTA當(dāng)"二手客戶"呢？
這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，最終可能會讓我們買機票就像點外賣一樣簡單——打開航空公司APP，下單，起飛！
航司有能力全面封殺OTA，就看想不想了、敢不敢、愿不愿了！
航空公司們：
與其茍活，不如奮起一擊！
南航：封殺OTA！
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